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自動車(四輪・二輪)/マイカー通勤OKの求人・転職・中途採用情報

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大型トラック領域で高度な輸送効率を追求する重トラック専業メーカー
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品質保証<商用車向けブレーキ・ハブ>

NEW
外資系企業
職種/業界
品質保証 / 自動車(四輪・二輪)
年収
520万円~760万円
勤務地
埼玉県

■日本国内および海外市場における品質問題の調査・分析、品質改善、問題解決を担っていただきます。 【具体的には】 1. 市場における製品品質の調査・分析と改善に係る業務 ・市場の品質情報を確認し、調査の要否判断や対応について検討します。 ・調査・分析した結果に基づき、必要に応じて品質改善、問題解決を図ります。 ・品質改善や問題解決のプロセスにおいては、改善活動チームをリードし、市場の要求や顧客の声を反映させるとともに、優先順位を明確にして対応し、効果的な改善を行います。 ・調査結果・分析結果および改善結果に基づき、既販車への対応や市場措置要否を提案します。 2. 国土交通省対応に関わる業務・国土交通省による年次リコール監査を受監し、質問や指摘事項へ回答します。 ・国土交通省および関連省庁などからの問い合わせ事案への回答を作成します。 【やりがい・ミッション】 グループ全体での開発プロセスの統合・整備が直近の目標となっています。相互にやり方を取り入れながら、全社の品質改善に取り組める点は本ポジションならではの魅力です。また、市場の情報を整理し、顧客目線で改善活動を推進していく役割も担っています。 プロジェクト型で他部署とも関わりを持ちながら、主体的に品質改善をリードできるポジションです。

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株式会社本田技術研究所
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SDV開発における全社品質標準化・プロセス改善推進

NEW
職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
福岡県福岡市博多区

■SDV開発における全社品質標準化・プロセス改善推進業務を担当いただきます。 【ミッション】 新設された全社横断の品質改革組織において、ご経験や適性に応じて以下のテーマの要件定義から運用・現場への定着までを主導していただきます。 あわせて、開発の手戻りを未然に防ぎ、リアルタイムで開発リスクを検知・判断できる先進的な品質保証体制の構築を実現していただきます。 【業務内容】 1. 品質可視化要件の構築と運用及び品質データ活用による改善サイクルの確立 ソフトウェア開発の総量や生産性、品質状況をリアルタイムで「見える化」するためのデータ基盤を構築し、データ駆動型の改善サイクルを回します。 ・開発品質データの要件定義 ・開発品質データの構築と運用 2. 開発状況アラート判定基準と運用 プロジェクトの遅延や、重大な品質低下をイベント前に早期検知するためのガバナンス体制を構築します ・開発品質における不具合基準の要件定義 ・上記基準の実行と運用 3.バグ状況可視化方法の標準化 事業領域や開発チームごとにバラつきがある不具合管理を統一し、全社的なソフトウェア品質の横串管理を実現します ・ソフトウェア用の不具合管理方法における要件定義 ・不具合JIRAルールの標準化構築と運用 4.ソフトウェア品質の浸透・定着活動 ・各開発組織に対する品質基準等の展開 ・品質意識向上に向けた取り組み

SDV開発における全社品質標準化・プロセス改善推進

NEW
職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
1,210万円~1,910万円
勤務地
福岡県福岡市博多区

■SDV開発における全社品質標準化・プロセス改善推進業務を担当いただきます。 【ミッション】 新設された全社横断の品質改革組織において管理職として、以下のテーマをリードしていただきます。 【業務内容】 1. 品質可視化要件の構築と運用及び品質データ活用による改善サイクルの確立 ソフトウェア開発の総量や生産性、品質状況をリアルタイムで「見える化」するためのデータ基盤を構築し、データ駆動型の改善サイクルを回します。 ・開発品質データの要件定義 ・開発品質データの構築と運用 2. 開発状況アラート判定基準と運用 プロジェクトの遅延や、重大な品質低下をイベント前に早期検知するためのガバナンス体制を構築します ・開発品質における不具合基準の要件定義 ・上記基準の実行と運用 3.バグ状況可視化方法の標準化 事業領域や開発チームごとにバラつきがある不具合管理を統一し、全社的なソフトウェア品質の横串管理を実現します ・ソフトウェア用の不具合管理方法における要件定義 ・不具合JIRAルールの標準化構築と運用 4.ソフトウェア品質の浸透・定着活動 ・各開発組織に対する品質基準等の展開 ・品質意識向上に向けた取り組み

ソフトウェアプラットフォーム(OS領域)の内製開発・インテグレーション

NEW
職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
福岡県福岡市博多区

■四輪向け統合ECUにおけるソフトウェアプラットフォーム(OS領域)の内製開発・インテグレーションを担当いただきます。 【業務内容】 1.ビークルOS(車載OS)の開発 車両全体の知能化・自動運転化に向けて、複数のアプリケーションを安全かつ安定的に動作させるための「共通ソフトウェア基盤(OS)」=ビークルOSの開発を行います。 これは、PCやスマートフォンにおけるOS(LinuxやAndroidなど)に相当する存在で、車両における頭脳となるセントラルECUの中核を担うシステムです。 サプライヤーと連携した開発と、完全内製化の開発の2種類があるため、組込み開発において何らかのご経験があれば、ご活躍の可能性がございます。 (実装やテスト経験者も対象) 2.車載アプリケーション/サービスのインテグレーション(統合・検証) 開発したビークルOS上で動作する各種車載アプリケーション(例:車両運動制御、エネルギー管理、車内UX機能など)やサービスを統合し、最適に動作させるための設計・検証を行います。 インテグレーションを完遂するには、OSのカーネル、通信ミドルウェア、ハードウェア、そして上位のアプリ層まで、すべてのレイヤーに精通する必要があります。 そのため、特定の技術に閉じこもらず、フルスタックな知識が自然と身につきます。 3.次世代通信ミドルウェアの開発・実装 セントラルECUは、車両内の各ECUや外部クラウドと膨大なデータをやり取りする通信のハブでもあります。 そのため、通信ミドルウェア(DDS、SOME/IP、MQTT等)」の開発は、多種多様なプロトコルを統合し、安全かつ低遅延でルーティングするという、セントラルECU 特有の非常に難易度が高く面白い領域です。

ソフトウェアプラットフォーム(OS領域)の開発、及びインテグレーション

NEW
職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
1,210万円~1,910万円
勤務地
福岡県福岡市博多区

■四輪向け統合ECUにおけるソフトウェアプラットフォーム(OS領域)の開発、及びインテグレーションを担当いただきます。

SWアーキテクト/プラットフォーム/サービス/アプリケーション開発エンジニア<SDV開発>

NEW
職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
大阪府大阪市北区

モビリティを軸としたSDVの世界観を実現するため、以下いずれかの業務を担当いただきます。 ■ソフトウェアアーキテクチャ設計 車載ECU(統合ECU等)に搭載されるソフトウェアの構造設計 モビリティからクラウド連携までを見据えた、最適なコンポーネント配置やインターフェースの策定 ■ソフトウェア開発プロジェクトマネジメント(PM) 大規模ソフトウェア開発における進捗管理、品質管理 外部委託先(ベンダー)のコントロールおよび社内プロセスの改善 ■車載アプリケーション・ミドルウェア開発 要件定義から詳細仕様設計、ソースコードレビュー、デバッグ、評価 コネクテッドサービス領域における、自部門・関連部門・協力会社をリードした開発 ■各開発組織(ハードウェア系組織含む)との仕様擦り合わせ(vehicle interface): アプリケーションの要求を満たすために車両側のハードウェアや通信仕様等にどのような変更が必要かを判断し、車両開発部門へフィードバック・調整を行う 【開発ツール】 ・プロジェクト管理: Jira, Redmine ・開発言語: C++ (開発環境等で、Python等の言語の使用もあり) ・自動試験フレームワーク (Jenkins, GoogleTest framework) ・静的解析ツール (BlackDuck, Coverity, C++test, QAC) ・CANテストツール ・EnterpriseArchitect ・各種AIフレームワーク

SWアーキテクト/プラットフォーム/サービス/アプリケーション開発エンジニア

NEW
職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
東京都港区

モビリティを軸としたSDVの世界観を実現するため、以下いずれかの業務を担当いただきます。 ■ソフトウェアアーキテクチャ設計 ・車載ECU(統合ECU等)に搭載されるソフトウェアの構造設計 ・モビリティからクラウド連携までを見据えた、最適なコンポーネント配置やインターフェースの策定 ■ソフトウェア開発プロジェクトマネジメント(PM) ・大規模ソフトウェア開発における進捗管理、品質管理 ・外部委託先(ベンダー)のコントロールおよび社内プロセスの改善 ■車載アプリケーション・ミドルウェア開発 ・要件定義から詳細仕様設計、ソースコードレビュー、デバッグ、評価 ・コネクテッドサービス領域における、自部門・関連部門・協力会社をリードした開発 ■各開発組織(ハードウェア系組織含む)との仕様擦り合わせ(vehicle interface): ・アプリケーションの要求を満たすために車両側のハードウェアや通信仕様等にどのような変更が必要かを判断し、車両開発部門へフィードバック・調整を行う

駆動用/発電用モータの研究開発<電動車向け>

NEW
職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
栃木県芳賀郡芳賀町

HEVを中心とした電動車向け駆動用・発電用モータの開発担当として、上流の仕様構築から実車適合まで、開発フェーズに応じた幅広い業務を推進していただきます。 ■検証・研究業務 ・単体テスト(性能/冷却/強度/耐久/NVH)、モータ/パワートレインベンチテスト、シャシーダイナモテスト、実車走行試験 ・解析・評価結果に基づく課題抽出、発生メカニズムの考察、仕様・設計への反映 ・CAE解析・シミュレーション(電磁界・磁場解析、熱流体・冷却解析、構造強度解析、NVH解析など) ・使用環境を想定した耐久試験の条件設定、計画立案、データ取得・要因分析 ■仕様構築 ・車両およびパワーユニット全体の上位要求に基づく、モータ仕様の策定・条件設定 ・出力・効率・熱・強度・NVH・信頼性など、複数要求の成立性検討 ・解析・評価結果を踏まえた仕様の適正化と設計へのフィードバック ・パワーエレクトロニクス部門、次世代開発部門、製造部門、サプライヤーとの仕様すり合わせや共同開発の推進 【業務の魅力】 部品単体の成立性だけではなく、車両全体が目指す商品価値からモータに必要な性能を考えます。車両全体の上位思想から逆算し、モータそのものの仕様を自ら描き出せる点が最大の醍醐味です。また、栃木の開発拠点には専用のモータベンチ、パワートレインベンチおよび実車テストコースが同一敷地内に揃っており、開発したものを実際に動かしてみる・実車搭載するなど、技術者にとって理想的な検証環境が整っています。V字プロセスの最上流から実機検証までの一貫したサイクルを経験できます。モータ開発は電磁鋼板や磁石などの材料選定、高電圧インバータとの連携、複雑な熱・冷却構造、振動対策など、機械・電気・材料の知見が融合するメカトロニクスの最前線です。専門性を深めながら、モータ全体、パワーユニット、車両システムへと技術的な視野を広げられます。

東証プライム上場、独自のテクノロジーを持つ完成車メーカー
東証プライム上場、独自のテクノロジーを持つ完成車メーカー

自動運転/運転支援の研究開発

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職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
550万円~990万円
勤務地
群馬県

■同社ならではの「コネクト自動運転(協調型自動運転)」を構成する安全・安心に重点を置いた自動運転機能の研究開発に取り組んで頂きます。 【具体的には】 以下いずれかの自動運転に関する機能開発業務をお任せいたします。 ・認識システム:カメラ等を用いた周囲認識技術の開発(Bird'sEyeView、UniAD) ・制御システム:経路生成および車両制御技術の開発(E2E、VLA) ・コネクテッドシステム:V2N、V2N2Iを利用した協調型自動運転機能の開発 ・検証環境構築:シミュレーション環境、HILS環境、検証用試験車両の開発 <当ポジションならではのポイント> ▼企画から検証まで一貫したモノづくり: 単なる仕様検討で終わることなく、企画フェーズから参画いただいた後、自らコーディング(実装)を行い、自ら試験車両を運転して評価・改善までを繰り返す「現場主義」の開発スタイルとなります。 ▼独自の安全思想: 0次安全(視界・視認性)から予防安全、衝突安全、衝突後救命まで、SUBARUが掲げる「死亡交通事故ゼロ」の全体コンセプトに基づいた開発に携われます。 【業務の魅力】 ・車両の認識・判断・制御に加え、V2N/V2X、情報管制、道路インフラなど、幅広い技術を組み合わせ、自動運転システム全体を考える経験を得ることができます。 ・技術研究にとどまらず、試験車両への実装やテストコース・実環境での実証を通じて、自ら考えた技術を「作って、試して、改善する」一連の研究開発に携わることができます。 ・自動車メーカーだけでは実現できない領域で、他OEM、道路管理者、行政、研究機関等と連携し、将来の自動運転・交通システムの社会実装につながる研究に携わることができます

開発フェーズからの品質熟成~量産維持・市場分析まで

NEW
職種/業界
品質保証 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
静岡県浜松市浜名区

今後成長が期待されるマリン事業におけるものづくり領域でリギング商材の品質保証体制の構築をご担当いただきます。細江船外機工場は、ホンダ唯一の船外機生産工場であり、事業を拡大するために、リギング(周辺機器)や電動化ICE領域の大型化で事業展開推進する予定となり、開発~量産までの品質熟成領域の強化が求められています。 【具体的には】 操船システムをはじめとした一艇分の品質熟成として、新機種における技術検証・図面検証・テスト等、品質保証と量産品質維持活動の企画、実行していただきます。事業企画部門、開発部門、品質保証部門、サービス部門など多くの関連部門と連携が発生いたします。 1. 新機種の開発フェーズにおける品質熟成 ・技術・図面検証: 設計段階で図面をレビューし、過去の不具合知見に基づいた「壊れにくい・作りやすい」設計へのフィードバック。 ・システム適合性テスト: 船外機と、リモコン・メーター・ステアリング等の周辺機器を組み合わせた際のシステム挙動の検証。 ・実艇評価の企画・実行: テストコース等での実走テストを通じ、振動、騒音、操作性、耐久性が顧客の期待値を超えているかを確認。 2. 量産移行および品質維持活動 ・品質保証計画の立案: 量産ラインでの検査基準の策定や、サプライヤーに対する品質要求の定義。 ・市場不具合の再発防止: サービス部門からフィードバックされる市場でのトラブルを分析し、現行機種の改善や次期モデルへの反映。 3. 部門間連携 ・事業企画・開発との調整や製造・サービスとの連携を行う。 ※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

SoC研究開発<車載向け>

NEW
職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
1,210万円~1,910万円
勤務地
東京都港区

ソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)の実現に向けた、世界トップレベルのAI性能、省電力を有するカスタムSoCの企画・開発を行います。SoC開発は多岐にわたる技術領域から構成されます。以下のように異なる技術領域の業務を連携することで開発を推進しております。 【具体的には】 ・車載向けSoCに関する企画および戦略立案・要求定義業務 ・車載向けSoCに関するハードウェア設計開発業務 ・車載向けSoCに関するAI機能開発業務 ・車載向けSoCに関するEDAおよびインフラ環境整備 ・車載向けSoCに関する設計信頼性および特性性能評価業務 【現場従業員の声】 若手からベテランまで採用実績があり、採用後は幅広く活躍を頂いております。 ★28歳(社会人経験6年目)キャリア入社:未来のモビリティを支えるAI半導体を、自分たちの手でつくり上げられることが魅力です。前例やノウハウが少ない領域にも、自ら考え、社内外の有識者や周囲の仲間を巻き込みながら挑戦できます。 ★34歳(社会人経験11年目)キャリア入社:新たな挑戦となるSoC開発に取り組んでいます。半導体に加え、AIやソフトウェアなど幅広い分野の知識を身につけながら、社内外の技術者と協力して課題を解決しています。立ち上げ期だからこそ、技術面から開発の進め方まで自らアイデアを提案し、一から形にしていけることが大きな魅力です。 ★52歳(社会人経験28年目)キャリア入社:実際の車両価値を起点に、AI活用を含む先進機能や次世代SoCアーキテクチャを構想するチャレンジングな業務です。年齢や立場に関わらず意見を発信しやすく、多様な専門性や経験を持つメンバーと助け合いながら、自ら提案したアイデアを製品の研究・開発へ反映できることが魅力です。

機能安全プロセス推進<SoC領域>

NEW
職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
東京都港区

ソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)の実現に向けた、世界トップレベルのAI性能、省電力を有するカスタムSoCの企画・開発を行います。SoCの開発に於いても機能安全規格(ISO26262)の対応が求められています。特にAD/ADAS向け車載システムでは、最大ASIL Dへの対応が求められる場合もあり専門性を持つエンジニアが開発に不可欠となっています。 【具体的には】 ・機能安全に従った開発プロセスの構築:機能安全規格(ISO26262)に基づくハードウェアおよびソフトウェアの開発プロセスを構築し、運用を行う ・SoC開発におけるハードウェアまたはソフトウェアの機能安全開発の推進:機能安全仕様設計(安全機構の仕様検討)、検証、および安全分析の実施などSoC開発におけるハードウェアまたはソフトウェアの機能安全活動の推進 【キャリアイメージ】 先行開発、および量産開発の経験を身に着けていただいたうえで、その経験を活かし、プロジェクトリーダーとしてさらに次の世代や新しいシステムの先行開発に携わる、機種開発チームとして車両開発に携わる、マネジメントとして経験を積むなどのキャリアステップが考えられます。

機械設計<特装車架装向けトレーラー>

NEW
転勤なし
職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
450万円~700万円
勤務地
群馬県邑楽郡邑楽町

■同社の機械設計職として、主力製品の特装車用トレーラーの開発業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・トレーラや特装車の受注設計業務 ・営業が入力したオンライン上の仕様情報に基づく図面作成 ・技術的な実現可否の検討および営業部門への連携・調整 ・顧客の要望に合わせたカスタマイズ製品の機械設計業務全般 【ポジションの特徴・魅力】 ・同社の最大の強みは顧客の要望に合わせたカスタマイズ性であり、自分の書いた図面がそのまま「製品の形」に直結するダイナミックなモノづくりが経験できます。 ・最初は小図面からお任せし、最終的には車1台を丸ごと1人で設計していただきます。一人の裁量権が広く、幅広い経験を積むことができます。 ・日々新しい課題に挑戦する受注設計のため、ルーチンワークになりません。エンジニアとしての飽きが来ず、常に技術力を磨き続けられる環境です。 ・機械設計やCADの経験がなくても、建築・金型・電子等の何らかの設計経験や製図を学んだ経験があり、自動車に興味がある方であれば歓迎・育成する土壌があります。

機械設計<特装車架装向けトレーラー>

NEW
転勤なし
職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
550万円~800万円
勤務地
群馬県邑楽郡邑楽町

■同社の機械設計職として、主力製品の特装車用トレーラーの開発業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・トレーラや特装車の受注設計業務 ・営業が入力したオンライン上の仕様情報に基づく図面作成 ・技術的な実現可否の検討および営業部門への連携・調整 ・顧客の要望に合わせたカスタマイズ製品の機械設計業務全般 【ポジションの特徴・魅力】 ・同社の最大の強みは顧客の要望に合わせたカスタマイズ性であり、自分の書いた図面がそのまま「製品の形」に直結するダイナミックなモノづくりが経験できます。 ・最初は小図面からお任せし、最終的には車1台を丸ごと1人で設計していただきます。一人の裁量権が広く、幅広い経験を積むことができます。 ・日々新しい課題に挑戦する受注設計のため、ルーチンワークになりません。エンジニアとしての飽きが来ず、常に技術力を磨き続けられる環境です。 ・機械設計やCADの経験がなくても、建築・金型・電子等の何らかの設計経験や製図を学んだ経験があり、自動車に興味がある方であれば歓迎・育成する土壌があります。

工場の省エネ推進・水素等の利活用の企画検討

職種/業界
設備保全 / 自動車(四輪・二輪)
年収
500万円~1,000万円
勤務地
大阪府池田市

■新エネルギーの企画立案と革新的な省エネ技術開発から導入までを担当していただきます。 【具体的には】 ・工場全体の省エネ推進(電気・熱のムダを減らす改善活動や、高効率設備への更新) ・工場の新しい省エネ技術の仕組みづくりから現場への導入まで(特に都市ガスの省エネ、加熱設備など火を使う工程の省エネ) ・都市ガスや電力の使用量を抑える技術・仕組みの開発および現場への導入 ・将来を見据えたクリーンエネルギー(水素など)への切り替えに向けた調査・技術検討や現場での実用化 ・工場のエネルギー(電気やガスなど)のデータを分析し、エネルギーコストやCO2を減らすための改善アイデア出しや企画立案 ・システム設計として、各種設備やメーカーの技術を組み合わせて新しいソリューションを創出 ・他社動向や展示会のリサーチ(2週間に1回程度) ※同社本体だけでなく、連結子会社のカーボンニュートラル課題解決にも取り組みます。 ※特に、工場で使用する都市ガスの省エネ技術開発と、将来的な水素への置き換えに向けた取り組みを推進していただくポジションです。 <使用言語、環境、ツール> Excel/PowerPoint 【キャリアパス】 ・工場の革新的な省エネ技術開発および水素やメタネーション等の新エネルギー導入検討を任せ、その領域での第一人者となっていただくことを期待しています。 ・基本的には専門性を磨いていくキャリアパスを想定していますが、ご本人の成長のために他部署でのローテーションを経て、再び同室に戻ってくるといったキャリアも想定されます。

生産管理・生産計画<自動車及び構成品>

職種/業界
生産管理 / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■自動車及び構成品(エンジン・トランスミッション等)の生産計画、需給計画、生産指示情報の管理を総合的にお任せします。 【具体的には】 以下の業務を中心に、製造現場・営業・調達(仕入先)の間に立ち、調整役として需要予測に基づく最適な内示情報を作成・展開していただきます。 ・新型車生産に向けた、生産情報展開のための各種要件(マスター)の設定と管理 ・3ヶ月分の内示情報および日別の車両生産計画の策定 ・日々の国内工場での車両生産を実行するための車両生産情報の指示・管理 【仕事のやりがい、魅力】 ■ サプライチェーン全体を動かす「司令塔」としてのダイナミズム 単なる数字の管理やルーティンワークに留まらず、自動車生産の全体最適をコントロールする裁量があります。自らの需要予測と緻密な計画が、巨大な工場の稼働や市場への製品供給に直結するため、完成車メーカーならではの圧倒的なスケール感と手応えを日々実感できる環境です。 ■ 「コミュニケーション」が事業の推進力に直結 本ポジションのミッションは、製造現場・営業・調達(仕入先)といった立場の異なる複数部門の中心に立ち、最適な合意形成を導き出すことです。「現場の声を汲み取る」「組織の壁を越えて人を動かす」といった対人コミュニケーションスキルがダイレクトに評価されるため、これまでの折衝経験を最大限に活かして存在感を発揮できます。 ■人々の生活インフラを支える高い社会貢献性 日々の生活に密着し、それぞれの地域社会の足として必要不可欠な「小さな自動車」を安定的に世に送り出すという、確かな使命感と誇りを持って仕事に取り組むことができます。

SDVアーキテクチャーの全体統括

職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
東京都港区

開発スピードと効率を抜本的に向上させるため、車一台全体を見渡したアーキテクチャ設計と全体最適の実現に向けて自ら課題を定義し、意思決定し、組織の壁を越えて開発を前に進めていく以下の業務を担当いただきます。 【具体的には】 ・SDVアーキテクチャの設計方針立案:ビジネス戦略や商品企画などの上位方針に基づき、クロスドメインで価値最大化を実現するアーキテクチャ設計方針を自ら構想・策定。 ・アーキテクチャ統制スキームの構築・定着各開発部門と連携しながら、世代・機種を横断した開発効率と品質を両立するための統制スキームを構築・定着。 ※実装そのものではなく、全体を俯瞰し統制する立場として関与します。 ・重要開発テーマへの参画・意思決定リード:アーキテクチャに大きな影響を与える重要プロジェクトに自ら参画し、基本方針の意思決定を主導します。単なるレビューではなく、自ら現場に入り込み、方向性を決め切る役割。 【特に注力いただきたい技術領域のイメージ】 スマホアプリと車両が通信で連携するようなシステムにおいて、どの機能をインカー(車載側)に載せ、通信帯域をどう設計するかといった、中と外を繋ぐ全体システムアーキテクチャの設計領域です 。例えば、スマートフォンと車両が連携するコネクテッド領域において、どの機能を車載側に配置し、どこまでをクラウド・通信側で担うか、といった「車内外をまたぐシステム全体設計」を扱います。つまり、単一機能ではなく、システム全体を設計対象とするアーキテクチャ領域です。

SDVアーキテクチャーの全体統括

職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
埼玉県さいたま市大宮区

開発スピードと効率を抜本的に向上させるため、車一台全体を見渡したアーキテクチャ設計と全体最適の実現に向けて自ら課題を定義し、意思決定し、組織の壁を越えて開発を前に進めていく以下の業務を担当いただきます。 【具体的には】 ・SDVアーキテクチャの設計方針立案:ビジネス戦略や商品企画などの上位方針に基づき、クロスドメインで価値最大化を実現するアーキテクチャ設計方針を自ら構想・策定。 ・アーキテクチャ統制スキームの構築・定着各開発部門と連携しながら、世代・機種を横断した開発効率と品質を両立するための統制スキームを構築・定着。 ※実装そのものではなく、全体を俯瞰し統制する立場として関与します。 ・重要開発テーマへの参画・意思決定リード:アーキテクチャに大きな影響を与える重要プロジェクトに自ら参画し、基本方針の意思決定を主導します。単なるレビューではなく、自ら現場に入り込み、方向性を決め切る役割。 【特に注力いただきたい技術領域のイメージ】 スマホアプリと車両が通信で連携するようなシステムにおいて、どの機能をインカー(車載側)に載せ、通信帯域をどう設計するかといった、中と外を繋ぐ全体システムアーキテクチャの設計領域です 。例えば、スマートフォンと車両が連携するコネクテッド領域において、どの機能を車載側に配置し、どこまでをクラウド・通信側で担うか、といった「車内外をまたぐシステム全体設計」を扱います。つまり、単一機能ではなく、システム全体を設計対象とするアーキテクチャ領域です。

全社DX推進・AI技術の研究開発

職種/業界
データサイエンティスト / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
埼玉県和光市 他

全社の各部門が抱える業務課題に対し、生成AI・機械学習などのAI技術を活用した解決策を検討し、POCとしてシステム開発・技術検証を行っていただきます。 基本的には自ら課題を整理し、管理職のサポートを受けながら、技術選定から開発・検証、依頼部門との伴走まで主体的に進めます。1つのPOCを2~3ヶ月程度で完了させることを基本とし、スピード感を持って成果を創出することを重視しています。また、全社DXの推進に加えて、外部研究機関との共同研究や最新AI技術の調査・検証などの先進領域の研究開発にも携わっていただきます。 さらに、AIを全社で安全かつ適切に活用していくため、AIに関連するデータやシステムの取り扱い方針、利用基準などのガバナンスルールの策定・整備にも携わっていただきます。技術開発だけでなく、AIを安心して活用できる環境・仕組みづくりを通じて、全社的なAI活用の推進を支えていただきます。 <具体的には> ・各事業部門・コーポレート部門等への課題ヒアリング、業務理解 ・AI技術を活用した課題解決方法の企画・提案 ・生成AI・機械学習を活用したPOCの企画・設計・開発 ・RAG、AIエージェント等を活用したAIアプリケーションの開発 ・社内データセットを活用した機械学習モデルの開発・LLMのファインチューニング ・Azure OpenAI等を活用した生成AI開発環境・基盤の活用、整備 ・外部研究機関との共同研究、最新AI技術の調査・検証 ・先進AI技術の研究 ・技術検証結果の外部発表、論文発表等 ・AI案件の利用目的・影響範囲の明確化、AIを活用したリスクアセスメントの実施 ・精度、安全性、公平性、透明性、プライバシー、情報セキュリティ、知的財産等を考慮した設計・評価・対策の実装 ・本番移行後のモニタリング要件、インシデント対応手順および教育・ガイドラインの設計支援

ソフトウェアエンジニア<OS/ファームウェア>

転勤なし
職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
700万円~1,200万円
勤務地
東京都品川区

■自動運転システム向けソフトウェアの開発および評価をご担当していただきます。 【具体的には】 ▼車両に近い領域や各センサに関わる領域においては、以下の業務がメインとなります。 ・ベアメタルもしくはRTOSによるファームウェアの開発 ・自社開発回路やセンサ類の仕様に基づいたソフトウェアの実装 ▼自動運転システムに近い領域では、以下の業務がメインとなります。 ・自動運転向けに最適化されたLinux OSの開発 ・各種周辺機器のLinuxデバイスドライバの開発 ・実車両を用いたデバッグや挙動の解析 【魅力・やりがい】 日々の業務が「世界の景色を変える完全自動運転」に直結していると肌で感じられるのが、同社の魅力です。 自分で考えた一手が車を賢くし、未来を現実に変えていく。 この「自分が歴史を作っている」という手応えこそが、同社で働く何よりのやりがいです。 乗用車における完全自動運転の実現に対し、チーム全員が本気でかつ純粋に突き進める環境は、今の日本で同社以外にありません。

画像処理エンジニア<自動運転システム>

転勤なし
職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
700万円~1,200万円
勤務地
東京都品川区

■自動運転AIのデータパイプラインのうち画像処理をご担当していただきます。 【具体的には】 ※下記のうちの全てを担当するわけではなく、自身の強みを活かしたドメインで開発を進めつつ、他領域にも染み出しながら開発を進めていただきます ・データキャリブレーションや異なるセンサデバイス間の座標変換 ・画像、動画データ処理パイプラインの高速化 ・実車でのモデル評価・実験管理 【自分のつくったシステム・MLモデルを実車で試して改善していく】 「データセットやモデルを作る→走行実験→実験ログ解析実験→モデルの管理」という流れで自動運転AIを進化させていきます。自身のつくったモデルを五感で捉えながら改善サイクルを回していきます。机上だけでなく、現実世界からのフィードバックを開発に活かすことができます。 【魅力・やりがい】 日々の業務が「世界の景色を変える完全自動運転」に直結していると肌で感じられるのが、同社の魅力です。 自分で考えた一手が車を賢くし、未来を現実に変えていく。 この「自分が歴史を作っている」という手応えこそが、同社で働く何よりのやりがいです。 乗用車における完全自動運転の実現に対し、チーム全員が本気でかつ純粋に突き進める環境は、今の日本で同社以外にありません。

車両整備士・メカニック<自動運転車両>

転勤なし
職種/業界
自動車整備士 / 自動車(四輪・二輪)
年収
600万円~1,000万円
勤務地
東京都大田区

■完成車をデータ収集車や自動運転車へ改造することや、車両の日々の保守運用を行っていただきます。 【具体的な業務内容】 ・車両の点検、整備業務 ・車両の故障診断、探求業務 ・車両のトラブル対応 ・ 新規車両の仕立て:カメラやセンサーの取り付け(穴あけ加工含む)、車載コンピューターのつなぎ込み、電装・架装、配線加工など ・社内外ステークホルダーとの協働 ◾️メンテナンスやトラブル対応とは データ収集を長時間・長期間行っていると、タイヤの摩耗や車の各パーツやハードウェアの故障が起きます。故障に対して適切なメンテナンス・整備を行う場合、車両のデータ収集計画を鑑みた対応が必要です。パートナー会社との調整を行い、データ収集が滞りなく行えるように車両改造・メンテナンスの全体進捗管理を行います。 【本ポジションの魅力】 現在はアルファードを主軸としていますが、今後は大手自動車メーカーやTier1が指定する新型車両へのシステム移植を多数手掛けます。多様な最新車両の構造や最先端の電装技術に触れることで、これからのモビリティ業界で最も重宝される希少なスキルセットを身につけられます。 【働く環境】 ・冷暖房完備の快適な屋内フロア ・残業月20〜30時間程度/マイカー通勤可能/完全週休2日制(※実証実験の稼働状況により土日に稼働となる可能性あり) ・顧客対応/クレーム対応なし

本田技研工業(二輪事業)株式会社

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二輪レース<MotoGP>車両開発における完成車研究・開発

職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
埼玉県朝霞市

■物理力学・理論・仮説に基づいたシミュレーションやV字フロー開発を実践し、完成車コンセプトの策定から台上・実走テストによる計測・解析、性能評価までを一貫して担当していただきます。※単なるテストライダーや経験・実績依存の開発ではなく、物理理論や数値化(VehicleDynamics等)を用いて論理的にテスト・検証を進めることが期待されています。車体・空力・パワートレイン含めた完成車トータルパッケージの開発に携わり、設計部門やレース現場と連携しながら、競争優位となる技術創出を推進していただきます。 【具体的には】 ■MotoGP車両の完成車研究開発 ・動力性能領域:加速性能、ヒートマネジメント(エンジン冷却/耐熱/ライダー保護)の仕様検討・決定、完成車での実走/台上テストによる性能・機能評価などの推進 ・操縦安定性・車両運動(Vehicle Dynamics)領域:Vehicle Dynamicsに基づいて車体振動・安定性コントロール、タイヤ力最大化を具現化するための完成車レイアウト/諸元の検討・検証・決定、台上・実走テストによる車輛運動解析、タイヤ特性把握などの推進、シミュレーションによる検証 ■実走(同社の栃木グルーピングセンター等)および台上テストによる完成車機能/性能確認、新規デバイス等の仕様検討・評価・検証(仕様検討・テスト手法・条件・計画検討からテスト・解析・レポートまで一連のプロセスを推進) ■外部テストコース/サーキットテスト/レース現場での性能検証(計測・解析業務、課題抽出、改善推進) ■車体/空力/PU/制御など各領域、および研究/設計/現場を横断した技術課題解決の推進 ※専門性や適性、ニーズなどを踏まえ、同社が定める業務への配置転換が命じられる場合があります。

設計開発

職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
550万円~
勤務地
東京都三鷹市

■同社の次世代HEVシステムおよび次世代BEVシステムに搭載する駆動用モータ(モータジェネレータ)の先行開発・設計開発をご担当いただきます。 【具体的には】 (1)先行開発(要素技術開発):システム要求(最大出力・トルク、NT特性、目標燃費、熱動作パターン等)を踏まえたモータ主要諸元の検討・将来動向を踏まえた必要技術の選定、要素技術開発の実行・電磁界解析等を活用したモータ成立性検討・性能予測 (2)モータの設計開発:適用設計、構造検討(出力、冷却、NV、強度、絶縁、搭載、信頼性性能の検討)・インバータ・トランスアクスル等の周辺ユニットと合わせた搭載・レイアウト検討 (3)社内外関係者との技術折衝およびプロジェクト推進※システム・制御・インバータ担当部署やサプライヤと連携し、要求仕様のすり合わせ、見積り・コスト検討等を推進していただきます。 【使用ツール】電磁界解析ツール(JMAG等)、Amesim、CATIA V5、MATLAB/Simulink 【取り扱っていただくプロダクト/技術】次世代HEVシステム向け駆動用モータ(モータジェネレータ)・次世代BEVシステム向け駆動用モータ 【ポジションの魅力】 次世代HEVやBEVといった、同社の将来の商品力を左右する新規プロジェクトに、先行開発の初期段階から携われます。完成車メーカーとして、モータ単体にとどまらず車両・システム全体を見据えた上流設計を主体的に進めることができます。モータ設計をやりながらスーパー耐久などにチャレンジすることも可能です。システム、制御、インバータ、車体など多くの関係部署やサプライヤと連携しながら開発を推進するため、技術力に加えてプロジェクトマネジメントスキルも高められます。小回りの利く同社の規模だからこそ、一人ひとりの裁量が大きく、自らの技術やアイデアを製品として具現化できる手応えがあります。

九州から世界へ。小型化&軽量化に挑む軽自動車メーカー
九州から世界へ。小型化&軽量化に挑む軽自動車メーカー

自動車生産を支える部品の調達・購買

職種/業界
調達・購買 / 自動車(四輪・二輪)
年収
350万円~650万円
勤務地
大分県

■同社で生産される自動車に搭載される部品の調達業務を担当いただきます。 単に価格を交渉するだけではなく、新型車の立ち上げ段階から関わり、「図面」という紙の状態から実際の「クルマ」になって組み付けられるまでのプロセス全体を支える、ものづくりの司令塔となるポジションです。 百社を超えるに及ぶ取引先や、社内の設計・品質・生産技術部門など多くの関係部署と連携しながら、品質・コスト・納期(QCD)の最適化を実現していきます。 【具体的には】 (1)新型車向け部品の調達・原価企画 新しい車を作る際に必要な部品について最適な仕入先を選定し、見積査定や価格の妥当性を検証します。また、適切な発注計画(発注方針)を立案し、将来にわたる安定供給の基盤を整えます。 (2)新設部品の生産準備フォロー 図面から実際の形になり、車両へ組み付けられるまでの進捗や納期を管理します。部品が誕生してから現場で取り付けられるまでの一連の流れに立ち会い、取引先様への生産支援や社内関係部署との調整を行います。 (3)競争力向上・原価低減活動 同業他社のベンチマーク調査や原価低減(競争力向上)活動に取り組出します。自ら提案したアイデアが採用されることで会社の利益改善に直接寄与できるほか、仕入先様の困りごとや課題の改善支援にも携わります。 (4)適正取引(パートナーシップ)の推進 取適法や関連法令を踏まえ、百数十社の取引先様と価格改定や適正化に関する協議を行います。対等で健全な取引環境を構築し、長期的な信頼関係を強固にしていきます。

大型トラック領域で高度な輸送効率を追求する重トラック専業メーカー
大型トラック領域で高度な輸送効率を追求する重トラック専業メーカー

機械設計<パワートレイン冷却システム>

外資系企業
職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
520万円~760万円
勤務地
埼玉県

パワートレイン搭載設計における冷却システムの開発を担当いただきます。 冷却システムは、大型商用車のエンジンや電動機器などの原動機を冷却し、適正な温度を維持するためのシステムです。 ラジエータ、インタークーラー、冷却水タンク、ポンプ、配管などで構成され、エンジンや電池、電動機器の性能を安定して発揮させる重要な役割を担います。 【具体的には】 ・原動機の開発と合わせて、冷却系の機能、原価、品質目標達成の構想検討と確立 ・原動機設計部署や冷却機器設計担当者、いすゞ自動車、工場、サプライヤなどと連携した開発・設計から商品化までの推進 ・CADおよび1Dシミュレーションツール(GT-SUITE)を用いた冷却システム回路の設計・製品化検討 ・実験部門、購買部門、生産技術部門と連携し、性能・品質・コストの最適商品を作り込む。 ・市場投入後の品質管理および原価管理 ・いすゞ自動車との技術戦略、開発方針、基礎技術の共有 ・大型商用車の将来を見据えた技術開発 【魅力・やりがい】 特に電気自動車の冷却システムでは、従来のエンジン車とは異なる部品の温度を適正にコントロールし、出力性能や電池性能を最大限に引き出すための熱マネジメント開発に携わります。 業務を通じて、車両とパワートレインの両面から大型商用車を理解するとともに、1Dシミュレーションを活用した熱マネジメントシステムの開発手法を習得することができます。 本職種では、車両とパワートレインの両方の領域に関わるため、車両全体を幅広い視点で理解し、知見を深めることができます。また、1Dシミュレーションを活用した最適な熱マネジメントシステムの開発手法を習得することができ、大型商用車の電動化を支える先進技術開発に携わることができます。

リチウムイオンバッテリーセル開発<BEV向け>

職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
京都府京都市南区

■次世代BEV向けリチウムイオンバッテリーセルの開発をご担当いただきます。 【具体的には】 ご経験に応じて、以下いずれかの業務をお任せします。 (1)極板設計(材料設計)・正極・負極・電解液・セパレータなど各部材の候補材料評価 ・セル構造・設計パラメータの検討および最適なエレメント設計の立案 ・材料メーカーとの仕様検討、要求品質の明確化、SPEC策定 ・生産技術部門と連携した量産性を考慮した部材設計・品質条件の検討 (2)性能設計 ・セルの容量・入出力・耐久性などの性能予測・評価・解析 ・評価結果をもとにセル設計改善案をエレメント設計へフィードバック ・同社をはじめとするOEM開発部門と連携した性能目標の策定・達成検証 ・車載適合性を見据えたセル性能の検証・開発推進

将来戦略立案、事業管理<グループ取引先>

職種/業界
経営企画・経営戦略 / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■部品生産を担う国内外のグループ会社の経営パートナーとして、各社社長や経営幹部と直接対話しながら、事業成長に向けた戦略相談や実行支援を推進いただきます。 【具体的には】 ・グループ会社の中長期経営計画、事業戦略および成長シナリオの策定 ・グループ会社の設備投資案件や事業投資案件の評価 ・事業収益改善施策・経営管理支援施策・ものづくり改善支援施策の立案・推進 ・M&A、資本政策、事業再編の検討 ・グループ会社のガバナンス・コンプライアンス強化支援 ・グループ会社の人事政策、人材交流支援、教育交流支援 ・経営会議向け提言資料の作成 ・グループ会社経営陣との定例協議 担当する国内外のグループ会社は18社です。経営課題の抽出や改善提案にも携わります。 各社の経営情報や財務データを読み解き、各社の課題解決に向きあうことで具体的なアクションを提案し、実行まで伴走することが求められるポジションです。 ■キャリアパス 入社後は、グループ会社の事業戦略立案や経営分析、経営支援業務を通じて経験を積み、関係会社戦略領域の中核人材としてキャリアを形成いただきます。複数の会社を担当する中で、業種も規模も異なる事業の経営課題に向き合い、経営者視点を磨いていくことができます。 その先には、海外の事業戦略を専門で行う部署への転向や、担当範囲を広げてグループ戦略全体を牽引する立場を目指すほか、将来的にはグループ会社の経営を支える立場として、経営の最前線に携わる道もあります。 同社では地域送迎サービスや次世代モビリティなど、新たな事業創出にも取り組んでおり、将来的にはそれらの事業を管理・財務・調達の側面から支える役割を担う機会があります。 また、財務分析にとどまらず、原価分析や現場改善活動を通じて事業会社の収益改善に直接携わるなど、経営に近い立場で企業価値向上を推進するキャリアも描くことができます。

生産技術開発(極板工程/設備導入・ライン立ち上げ)<BEV向けリチウムイオンバッテリー>

職種/業界
プロジェクトマネージャー / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
京都府京都市南区

■次世代BEV向けリチウムイオンバッテリーの極板工程を中心に、生産技術開発から設備導入、ライン立ち上げ、量産技術検証までの一連の業務を担当いただきます。 【具体的には】 ※ご経験、専門性に応じて以下業務内容から担当業務を決定します。 ・極板工程(スラリー混練、電極塗工・乾燥、ロールプレス、タブカット)のプロセス開発 ・セル開発・品質部門と連携したプロセス条件・品質条件の検討およびデザインレビューの推進 ・設備仕様の策定、設備メーカーとの仕様調整・設備選定 ・設備導入、ライン立ち上げ、量産技術検証の推進 ・前後工程や完成品品質を考慮した製造ライン全体の最適化 対象となる主な工程は、スラリー混練、電極塗工・乾燥、ロールプレス、タブカットです。 各工程におけるプロセス条件の開発、設備仕様の策定、設備メーカーとの調整、立ち上げ後の品質・生産性検証まで、プロジェクト全体をリードしていただきます。

eAxleシステムの研究開発<機械設計領域>

職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
栃木県芳賀郡芳賀町

自由な移動の喜びを環境負荷ゼロで達成し、将来の電動化社会に向けて、お客様に“感動”と“安心”を与える世界トップの電動システムを支えるコアとなるeAxleシステムを創出していくため、以下業務を担当していただきます。 【具体的には】 BEV、FCV、HEVに適用するeAxleシステムの ・全体性能設計(目標値設定)及び要求仕様検討 ・上記に基づく車両搭載性検討/設計/解析/出図 ・開発高効率化に向けたMBD技術構築 【現場担当者の声】 ★32歳(社会人経験6年目)キャリア入社 「前職と比較して現在の職場はスピード感を持って業務を推進しており、対他競争力の確保に対する熱意が高くモチベーション高く維持する事が出来ます。将来的にはBEV/FCV向けeAxleシステム開発の領域リーダもしくは責任者、ならびにBEV車両開発PUシステム領域開発責任者としてHondaの電動化を牽引する重要なポジションです。」

九州から世界へ。小型化&軽量化に挑む軽自動車メーカー
九州から世界へ。小型化&軽量化に挑む軽自動車メーカー

自動車生産を支える資材・設備の調達・購買

職種/業界
調達・購買 / 自動車(四輪・二輪)
年収
350万円~650万円
勤務地
大分県

■同社のモノづくりを支える資材・設備の調達(バイヤー)業務を担当いただきます。調達するのは、工場で使用する事務用品や保護具といった副資材から、生産ラインを構成する数億円規模の設備まで様々。単なる発注作業にとどまらず、仕入先の選定、価格査定・交渉、発注方針の立案まで、一連のプロセスを主導します。 生産技術や製造現場などの社内関係部署、仕入先様と連携し、安定した生産体制と会社の利益を直接支える、大きな手応えのあるポジションです。 【具体的には】 (1)資材調達・価格管理 ・自動車生産に必要な各種副資材(事務用品、金属類、設備部品、保護具など)の手配 ・鋼材、塗料、接着剤、オイルなどの価格管理・交渉および社内調整 ・資材価格改定への対応や、供給リスク発生時の在庫確認・手配調整 (2)設備・インフラ調達 ・新規設備導入時や更新・修理に伴う仕入先選定・見積精査(数十万円〜数億円規模) ・工場建屋や道路など、工場インフラ関連工事の調達業務 (3)適正取引(パートナーシップ)の推進 ・価格適正化活動の推進およびコンプライアンスを踏まえた健全な調達活動 ・約数百社の仕入先様との信頼関係構築 入社後は約1カ月間の導入教育を実施します。調達業務の基礎知識に関する座学や工場見学を通じて、同社のモノづくりや生産工程への理解を深めていただきます。 その後は、比較的取り組みやすい資材や設備の担当業務からスタートし、経験や習熟度に応じて徐々に担当領域を広げていきます。工程別(プレス・ボディ・塗装・組立・エンジンなど)や資材種別(鋼材・塗料・接着剤・オイルなど)ごとに担当を持ち、グループリーダーや管理職が丁寧にサポートしながら独り立ちを支援します。

バイヤー(電機・シャシ・機能部品)<自動車向け部品>

職種/業界
調達・購買 / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■自動車用機能部品(電機・シャシ・機能部品)のバイヤーとして、国内・グローバルの開発車両及び量産車両における発注戦略立案、仕入先・価格の決定、量産部品の原価低減・安定供給対応、仕入先との関係強化を担っていただきます。 【具体的には】 ・環境変化を踏まえた部品別発注戦略立案と遂行 ・車両プロジェクト開発タイミングでの取引先・購入価格決定 ・取引先とのパートナーシップ構築、競争力強化、品質改善、経営体質強化活動を共に推進 ・量産部品の品質・供給問題への対応 ・海外事業体調達業務の支援(発注戦略立案、現地調達推進、他) 担当品目は平均6品目程度、25~30社程度の仕入先を担当していただきます。海外からの調達に関する業務もあります。 ■仕事のやりがい、魅力 ・調達戦略の中核を担う、高い裁量と影響力 ・幅広い部品領域×グローバルな環境で専門性を高められる ・自動車業界の変革を最前線で支える ・経験を活かして挑戦できるオープンな風土 ■キャリアパス 入社後は、まずバイヤーとして担当部品の調達業務を担い、発注戦略の立案や仕入先選定、価格決定などを通じて専門性を高めていただきます。 その後は、実績や適性に応じてチームリーダー、グループリーダーへとステップアップし、組織マネジメントやメンバー育成など、より大きな役割を担っていただくことを期待しています。また、キャリア形成の過程では、海外事業体や国内グループ会社への出向を経験していただく可能性もあり、グローバルな視点や幅広い事業理解を身につけることができます。調達のプロフェッショナルとして専門性を磨くだけでなく、将来的には組織を牽引するマネジメント人材として活躍できるキャリアパスを用意しています。

分散型エネルギーシステム開発エンジニア

職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
500万円~900万円
勤務地
大阪府池田市

◆自動車技術を起点とした再生可能エネルギー、蓄電池、EVを統合制御するマイクログリッド技術を中心とするエネルギーソリューションの開発および量産化対応をお任せします。現在は社会実証実験フェーズ(大学や建設会社、コンビニ等の参画企業との連携)にあり、外部委託先や実証パートナーと協力しながら、日本国内で先駆的な技術の社会実装・普及を目指します。 【具体的には】 マイクログリッドを構成する発電源、蓄電源、PCS、V2X、EMSに関する以下の業務全般: ■仕様定義・技術開発・評価 ・各構成機器の設計・評価から生産手配、法規対応 ・信頼性・寿命評価など、新規カテゴリーにおける仕様定義の実現およびトラブルシューティング ■海外メーカー・サプライヤーとの折衝・調整 ・中国をはじめとする海外電池メーカー(セル等)や商社との交渉・調整 ・日本と海外(中国等)の法規制の違いに応じた仕様調整・特許関連の取り扱い・専門用語等の翻訳・調整 ■社内メンバーの育成・技術伝承 専門知見を社内に還元・定着させるためのノウハウ伝承、既存メンバーへの指導・育成 ■学術・技術発信 プレスリリースや電気学会、自動車技術会等での発表

東証プライム上場、独自のテクノロジーを持つ完成車メーカー
東証プライム上場、独自のテクノロジーを持つ完成車メーカー

次世代AD/ADASシステムの研究開発

職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
550万円~990万円
勤務地
東京都

■同社ならではの「人を中心にしたAD/ADAS(自動運転システム)」を構成する死亡交通事故ゼロ実現に向けた自動運転機能の開発に取り組んで頂きます。 【具体的には】 以下いずれかの自動運転に関する機能開発業務を担当していただきます ・認識システム:周囲認識技術の開発 ・制御システム:経路生成および車両制御の開発 ・机上/台上検証環境構築:シミュレーション環境、HILS環境、ドライビングシミュレータ環境、検証用試験車両の開発 【業務の魅力】 同社が追い求める安心・安全に重きをおいた自動運転技術や付加価値を実現する研究に、企画フェーズから参画できます。 完成車メーカー内では稀な内製開発を進めており、自動運転向け半導体の開発や機能安全認証を自社で取得するほどの技術力を社内に保持しています。 そのため単に原理を研究解明して終わりではなく、ご自身で解明した原理を活かしたクルマ目線でのモノコトを企画し、実際に作って試す、一連に携わることができます。 同研究室では、同社/自動車の技術だけでなく、従来の自動車技術に収まらない技術も活かした技術実現を推進するため多方面での技術知見の獲得が出来ます。

CAE・デジタル技術を活用した材料技術開発

職種/業界
実験・評価・解析 / 自動車(四輪・二輪)
年収
500万円~900万円
勤務地
大阪府池田市

■材料技術に関する専門知識を活かし、CAEやAIを活用した予測・評価技術の開発および設計支援業務を担当いただきます。 【具体的には】 ○現象メカニズムの分析とモデル化 自動車開発で課題となる熱変形、割れ、剛性不足、腐食(錆)などに対し、材料物性測定や実部品評価を通じて発生メカニズムを分析。その知見をCAEやAIによる予測・評価技術へ落とし込みます。 ○設計支援技術の構築・適用 3D-CADデータや実験データを活用し、開発上流での設計支援技術を構築。各機種開発への適用・標準化まで一連の業務を推進します。 ○設計部署との連携・提案 設計データの受領後、設計部署と連携して議論を行い、材料・構造の観点から改善提案・指導を実施します(受動的な計算業務にとどまらず、インプットからアウトプットまで主体的に推進します)。 ※主な取り扱い部品 樹脂部品、板金部品 など ■入社後のキャリアパス 材料技術×CAE・AIの専門性を高めながら、将来的にデジタルエンジニアリング分野の中核人材(リーダー・スペシャリスト)としての活躍を期待しています。

株式会社スバルロジスティクス

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品質検査

職種/業界
品質管理 / 自動車(四輪・二輪)
年収
382万円~474万円
勤務地
北海道苫小牧市
資格
一級自動車整備士、二級自動車整備士、自動車検査員

■お任せするのは、顧客の元へ届く前の「SUBARU新車」の最終品質を守るポジションです。 【具体的には】 ■スバル新車へのオプションパーツ(ナビ・ETC等)取付後の品質検査・仕上がり確認 ■軽微な小傷消しや補修・調整作業 ■特定整備認証に伴う整備記録簿の作成・管理 ■協力会社(下請け作業者)からの不具合・エラーに関する相談対応および指導 ■事務所内でのPCを用いた定型入力(メール、Word/Excel)、申請等の事務作業 など

SWアーキテクト・プラットフォームエンジニア<SDV開発>

職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
570万円~1,040万円
勤務地
東京都港区

モビリティを軸としたSDVの世界観を実現するため、以下いずれかの業務を担当いただきます。 【具体的には】 ・ソフトウェアアーキテクチャ設計 ・車載ECU(統合ECU等)に搭載されるソフトウェアの構造設計 ・モビリティからクラウド連携までを見据えた、最適なコンポーネント配置やインターフェースの策定 ・ソフトウェア開発プロジェクトマネジメント(PM) ・大規模ソフトウェア開発における進捗管理、品質管理 ・外部委託先(ベンダー)のコントロールおよび社内プロセスの改善 ・車載アプリケーション・ミドルウェア開発 ・要件定義から詳細仕様設計、ソースコードレビュー、デバッグ、評価 ・コネクテッドサービス領域における、自部門・関連部門・協力会社をリードした開発 ・各開発組織(ハードウェア系組織含む)との仕様擦り合わせ(vehicle interface): アプリケーションの要求を満たすために車両側のハードウェアや通信仕様等にどのような変更が必要かを判断し、車両開発部門へフィードバック・調整を行う 【キャリアステップ】 今後主流となるSDV開発のプラットフォームを担うことで、あらゆる分野の活躍または車両開発の中心人物となる。ECUのソフトウエア開発に始まり、車載SWアーキテクト、クラウド連携まで、幅広い活躍が可能です。

機械設計エンジニア<生産設備、評価/検査設備>

職種/業界
機械設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
500万円~900万円
勤務地
大阪府池田市

■主にユニット(エンジン、ミッション、電動モーター)の生産ライン向け設備に関するメカ設計エンジニアとして業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・機密性が高く、他社では製作が困難な独自性の高い設備の設計を担当していただきます。 ・ユニットの生産設備に加え、エンジンやミッションの最終検査機などの設計も担当していただきます。 ・仕様検討、設計、製作支援(組付、調整の確認)、試運転、最終立会いに至るまで、ものづくりの一連の業務を担当していただきます。 ■使用言語、環境、ツール ・3D CAD:iCAD(入社後に教育します)、CREO、CATIA(いずれかの経験があれば歓迎) ・2D CAD:AutoCAD ・事務用ソフト:Excel、PowerPoint(基本操作)、VBAマクロ(可能であれば) ■仕事のやりがい、魅力 ・社内の重要工程設備、内製化を進める設備、高付加価値設備を、構想検討から設計、製図、製作、試運転調整、納入・据付、フォローまで一貫して担当でき、幅広いものづくりの業務経験が積めます。 ・同社特有の技術を習得でき、外部に開示できない高い機密性を持つ設備の設計に携われます。 ・エンジンやミッションの最終検査機など、製品品質を担保する重要な検査設備の設計に関わることができます。 ・要求元が社内のため、設備メーカーと比べて柔軟な対応が可能で、働きやすい環境です。 ・グループ会社内での情報交換・交流や出向など、多様な成長機会があります。 ■キャリアパス ・入社後3年程度:先輩社員の支援を受けながら設備設計の一連の業務を習得します ・入社後3~5年:一人で設備を担当できるようになります ・将来的には、ライン構想や難易度の高い設備を牽引するリーダーとしての活躍を期待しています ・希希望や適正に応じて、関連部門への社内留学やグループ会社などへの出向の機会もあります

取引先の安全衛生職場づくり支援

職種/業界
設備保全 / 自動車(四輪・二輪)
年収
500万円~1,000万円
勤務地
大阪府池田市

■同社の部品生産を担うグループ会社や協力会社(約15社)に対し、安全衛生環境の向上に向けた活動を企画・推進していただきます。火災や設備事故、転落災害などの労働災害を未然に防ぐため、現場の課題を発見し、取引先と協力しながら改善活動を進めるポジションです。 単なる監査や指導ではなく、パートナー企業と信頼関係を築きながら、安全な職場づくりを支援していくことが大きな特徴です。 【具体的には】 ・グループ会社・仕入先工場の安全衛生状況の確認、現場視察 ・災害データやヒヤリハット情報の収集・分析 ・現場に潜む危険箇所の抽出と改善提案 ・火災・防火防爆対策の推進 ・設備への巻き込まれ事故防止施策の立案 ・転落・転倒災害防止に向けた安全対策の実施 ・安全意識向上イベントや啓発活動の企画・運営 ・工場長や安全衛生担当者との打ち合わせ・改善活動の推進 ・取引先からの安全衛生に関する相談対応 入社後は、経験豊富な先輩社員によるOJTを通じて業務を習得いただきます。基本的には2~3名のチームで現場を訪問し、ベテラン社員と同行しながら実際の改善活動や取引先とのやり取りを経験することで、現場対応力や安全衛生に関する専門知識を段階的に身につけていただきます。 【仕事のやりがい、魅力】 ・モノづくりの現場を支える重要な役割:多くのグループ会社や協力会社と関わりながら、安全で働きやすい職場づくりに貢献できます。 ・人の命と健康を守るやりがい:労働災害の防止という社会的意義の高いミッションを担い、多くの従業員が安心して働ける環境づくりに携われます。 ・パートナー企業と共に成長できる:取引先との対話を通じて信頼関係を築きながら、現場に根差した改善活動を推進できます。 ・データと現場の両面から課題解決に挑戦:災害データの分析で仮説を立て、現場で検証・改善を行うことで、論理的な課題解決力を磨くことができます。

営業

転勤なし
職種/業界
個人営業 / 自動車(四輪・二輪)
年収
350万円~600万円
勤務地
静岡県浜松市中央区

■BMW Motorrad(二輪)正規ディーラーにて、ショールームでの反響営業を中心とした営業業務をお任せします。 【具体的には】 ・ショールームにご来店された顧客への接客、提案、販売 ・販売に伴う車両の登録業務(書類作成や各種手続きなど) ・次世代を担う営業スタッフとしての業務習得(店長や先輩スタッフが丁寧に育成します) ※飛び込みや外回りによる新規開拓は一切ありません。 ※販売目標(計画)はありますが、未達による減給や厳しい叱責などはなく、安心して働ける環境です。 ※目標達成に応じてインセンティブを支給。 【年間休日120日以上!プライベートも充実】 完全週休2日制で、定休日115日+指定有給5日を含め年間休日120日以上のお休みがあります。残業もほぼないため、仕事とプライベートのメリハリをつけて働くことができます。 【経営層との距離が近く、風通しの良い社風】 社長や店長が同じ店舗内にいるため距離が近く、困ったことや悩みがあればすぐに相談できるボトムアップの環境です。

二輪整備士・メカニック

転勤なし
職種/業界
自動車整備士 / 自動車(四輪・二輪)
年収
350万円~600万円
勤務地
静岡県浜松市中央区

■BMW Motorrad(二輪)正規ディーラーにて、整備業務をお任せします。 【具体的には】 ◯カスタマイズ:新車のオプション追加などのご要望に応え、ドライブレコーダー、リアボックスなどを取り付けます。顧客のこだわりに合わせてカスタマイズし、自分で新車を仕上げる面白さを味わえます。 ◯点検・整備・修理:車検整備や定期点検、一般整備、重整備など、二輪整備に関する全般 ◯その他:整備受付、見積書作成、請求書作成、新車、中古車販売サポート ※二輪ディーラーでは珍しい指定工場のため、車検で陸運局に車両を運ぶ手間はありません。 ※完全予約制のため残業はほぼ発生しません。 ※空調入れ替えとビニールカーテンを設置 ※分業制のため、接客はございません。 【年間休日120日以上!プライベートも充実】 完全週休2日制で、定休日115日+指定有給5日を含め年間休日120日以上のお休みがあります。残業もほぼないため、仕事とプライベートのメリハリをつけて働くことができます。 【頑張りを見逃さない、公平な評価・給与制度】 作業工数(フラットレート)を基準に実績を数値化し、こなした仕事量を昇給や賞与へダイレクトに還元しています。頑張り次第で入社翌年に年収20万円アップも可能。社内には年収600万円以上を稼ぐメカニックもおり、実力に応じた高水準の給与を目指せます。 【経営層との距離が近く、風通しの良い社風】 社長や店長が同じ店舗内にいるため距離が近く、困ったことや悩みがあればすぐに相談できるボトムアップの環境です。

二輪整備士・メカニック

転勤なし
職種/業界
自動車整備士 / 自動車(四輪・二輪)
年収
350万円~600万円
勤務地
愛知県名古屋市天白区

■BMW Motorrad(二輪)正規ディーラーにて、整備業務をお任せします。 【具体的には】 ◯カスタマイズ:新車のオプション追加などのご要望に応え、ドライブレコーダー、リアボックスなどを取り付けます。お客様のこだわりに合わせてカスタマイズし、自分で新車を仕上げる面白さを味わえます。 ◯点検・整備・修理:車検整備や定期点検、一般整備、重整備など、二輪整備に関する全般 ◯その他:整備受付、見積書作成、請求書作成、新車、中古車販売サポート ※二輪ディーラーでは珍しい指定工場のため、車検で陸運局に車両を運ぶ手間はありません。 ※完全予約制のため残業はほぼ発生しません。 ※冷暖房完備 ※分業制のため、接客はございません。 【年間休日120日以上!プライベートも充実】 完全週休2日制で、定休日115日+指定有給5日を含め年間休日120日以上のお休みがあります。残業もほぼないため、仕事とプライベートのメリハリをつけて働くことができます。 【頑張りを見逃さない、公平な評価・給与制度】 作業工数(フラットレート)を基準に実績を数値化し、こなした仕事量を昇給や賞与へダイレクトに還元しています。頑張り次第で入社翌年に年収20万円アップも可能。社内には年収600万円以上を稼ぐメカニックもおり、実力に応じた高水準の給与を目指せます。 【経営層との距離が近く、風通しの良い社風】 社長や店長が同じ店舗内にいるため距離が近く、困ったことや悩みがあればすぐに相談できるボトムアップの環境です。

施設管理(電気系設備)

職種/業界
不動産・マンション・ビル管理 / 自動車(四輪・二輪)
年収
450万円~950万円
勤務地
滋賀県蒲生郡竜王町

■滋賀テクニカルセンターおよび北海道士別試験場における電気系設備、インフラの施設管理をご担当いただきます。 【具体的には】 ・施設、設備の導入、改修計画 ・予算化、予算承認後の見積引合い、発注後の工事施工管理および検査立会 ・電気系など一次インフラの企画、導入、法令対応 ・工事計画の策定、メーカーとの連携、見積取得、発注 ・工事現場での段階的対応および現場管理 CO2削減や施設更新に関する方針をもとに、計画立案から施工管理までのプロセスを一貫して担います。 快適な環境で働ける職場づくりを使命に広範囲な知識を習得いただけます。▼案件例:受電設備導入、CO2削減を目指した太陽光パネルの導入 等 【仕事の進め方】 施設管理として2人1組のチーム制で進め、中長期設備投資計画を基に担当案件を調整。仕様書作成から見積取得、発注、施工管理までを担当します。 さらに、工事業者や社内外関係者との交渉・調整を通じて計画立案から現場管理まで一貫して担います。 【仕事のやりがい、魅力】 新型車開発試験や認証試験を行う特別な施設や設備に携わり、一般的な施設管理では得られない特別な経験を積む中で、プロジェクトを形にして達成感を得ながら、専門性を高め成長できる環境です。

システム企画・開発<コネクティッドサービス>

職種/業界
社内SE(アプリ) / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■新たなモビリティサービス事業である「ダイハツコネクトサービス」のシステム開発を担当していただきます。 現代の自動車産業の進化(CASE)に対応し、新たなコネクティッドサービスの開発を積極的に推進し、新しい価値を創出するための、企画・要件定義からアーキテクチャ設計、プラットフォーム設計・開発・評価・運用・保守まで、幅広い領域で活躍できる機会があります。 【具体的には】 ・End-to-Endアーキテクチャ設計 ・クラウドプラットフォーム設計・開発 ・クラウドアプリケーション設計・開発 ・車両システムとのシステム統合設計・開発  ・システムインテグレーションおよびテスト ・コネクティッドサービス企画 ・サービス保守・運用 ・クラウドセキュリティ管理 ※経験や適性に応じて担当する業務を決定します。 <詳細> ダイハツコネクトは、クルマとスマートフォンをつないで「つながる安心」と「快適・便利」を提供するサービスです。 事故や故障などのトラブル発生時に顧客をサポートしたり、車の位置や状況をお知らせしたり、車にスマホアプリを連携させたりなど日々、変化を遂げる車載業界でより安全にカーライフを楽しむため、サービスの幅を拡大しています。 スマートフォンを1人1台所有することが当たり前となった昨今、なくてはならないサービスへと変化しつつあります。

東証プライム上場、独自のテクノロジーを持つ完成車メーカー
東証プライム上場、独自のテクノロジーを持つ完成車メーカー

次世代AD/ADASシステムの研究開発

職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
550万円~990万円
勤務地
東京都

■同社ならではの「人を中心にしたAD/ADAS(自動運転システム)」を構成する死亡交通事故ゼロ実現に向けた自動運転機能の開発に取り組んで頂きます。 【具体的には】 以下いずれかの自動運転に関する機能開発業務を担当していただきます ・認識システム:周囲認識技術の開発 ・制御システム:経路生成および車両制御の開発 ・机上/台上検証環境構築:シミュレーション環境、HILS環境、ドライビングシミュレータ環境、検証用試験車両の開発 【業務の魅力】 同社が追い求める安心・安全に重きをおいた自動運転技術や付加価値を実現する研究に、企画フェーズから参画できます。 完成車メーカー内では稀な内製開発を進めており、自動運転向け半導体の開発や機能安全認証を自社で取得するほどの技術力を社内に保持しています。 そのため単に原理を研究解明して終わりではなく、ご自身で解明した原理を活かしたクルマ目線でのモノコトを企画し、実際に作って試す、一連に携わることができます。 同研究室では、同社/自動車の技術だけでなく、従来の自動車技術に収まらない技術も活かした技術実現を推進するため多方面での技術知見の獲得が出来ます。

マネジメント/プロジェクト推進<車両電子システム開発>

職種/業界
プロジェクトマネージャー / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■車両の電子技術開発を担う部門において、開発活動を横断的にマネジメントし、プロジェクトの円滑な推進を担っていただきます。各開発室が担当する電子システム開発を俯瞰しながら、人・もの・金・情報と開発プロジェクトの進行管理を行い、部門全体の開発力を最大化する役割です。 【具体的には】 ・電子技術開発部門における開発活動の横断管理 ・車両機種開発における原価・品質・日程の情報マネジメント ・各開発室との連携によるプロジェクト推進 ・人員・予算・設備などの開発リソース管理 ・部門運営および開発プロセス改善の推進 ■担当領域/協働先 同該Gでは担当車種を定めて業務を分担しており、「車両電子システム」における製品企画から製造までの一連のプロセスに関わります。主な協働先は社内の開発部隊と製品企画部です。各工程の開発状況を取りまとめ、製品企画部へ進捗を報告します。開発部と製品企画部の橋渡しの役割を担います。 経験や適性に応じて、担当プロジェクトの人員・予算・設備などの開発リソース管理だけではなく、部署全体の人員・予算・設備などの開発リソース管理も担当します。 ■業務のやりがい/魅力 ・車両の価値を左右する電子技術領域の開発を、組織運営の立場から支えることができる ・複数の開発チームと連携しながら、車両開発全体を俯瞰した仕事ができる ・技術バックグラウンドを活かしながら、開発組織の力を引き出す役割を担える ・製品の企画から製造までの一連のプロセスに関わることができる

開発<次世代電子プラットフォーム>

職種/業界
研究・開発 / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■次世代車両(SDV)の実現に向けた、電子プラットフォームの企画・開発およびクロスドメインサービス開発を担当していただきます。 【具体的には】 1)技術トレンドのサーベイと検証 世の中の最新動向(AI、仮想化など)を調査・分析し、将来必要な要素技術をピックアップ。 自社内で概念実証(PoC)を行い、実際の車両開発に使える技術へと落とし込みます。 2)ニーズの集約と全体最適化の企画 社内の各システムやECU設計者からの困りごとやニーズをヒアリング。 多くの関連部署と連携しながら、車両全体として最適となる電気・電子アーキテクチャを企画・立案します。 3)アーキテクチャ・機能配置の設計 企画したアーキテクチャをもとに、ソフトウェアレベル、ハードウェアレベル、アプリケーションレベルに細分化。 「どのECUにどの機能を持たせるべきか」といった具体的な機能配置や設計への落とし込み、および最適な開発プロセスの策定を行います。 <補足> 現在、チーム内ではソフトウェア、ハードウェア、アプリケーション、開発プロセスなど、それぞれの強みを持ったメンバーが協力してプラットフォーム構築を進めています。 単一領域の知見からスタートし、徐々に担当領域を広げていただき、将来的には車両全体を見渡すアーキテクトへとキャリアを広げていただける環境です。 ■キャリアパス 入社後は、電子電装関係の全体構成(電子プラットフォーム)の企画に携わって頂きます。その後はそれらを具現化するための製品開発(ソフトウェア設計もしくはハードウェア設計)に従事するか、もしくは電子系だけでなくクルマ全体の車両企画へのキャリアパスも選択可能です。将来的にはチームを牽引するプロジェクトマネージャーやリーダーとしての活躍も期待しています。

生産関係事技系スタッフ<TPS研修講師及び運営>

職種/業界
人材開発・人材育成・研修 / 自動車(四輪・二輪)
年収
400万円~800万円
勤務地
大阪府池田市

■トヨタ生産方式(TPS)研修の講師および運営業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・TPS研修の講師(週2日程度・終日研修) ・研修教材の作成・更新 ・研修の企画・運営 ・アンケート回収・振り返りを通じた研修内容の改善 ・トヨタグループとの定期的な情報交換(週1回または月1回) ・他講師の研修見学・意見交換 ・TPS教育グループ内での改善活動 講師業務が全体の7~8割を占め、残りの時間で教材作成や企画、改善活動などを担当いただきます。 入社後はさまざまな研修を段階的に担当しながら、TPSの知識と講師としてのスキルを習得していただきます。研修は8~10名程度のグループを対象に実施します。 【仕事のやりがい、魅力】 現場と対話しながら課題を見える化し、人の頑張りに頼るのではなく「仕組み」で問題を解決していく仕事です。 単なるサポート業務ではなく、業務改革の担い手として現場や会社全体に大きな影響を与えられることが魅力です。  また、全社横断でさまざまな部署と関わるため、会社全体の仕組みや各部署の役割を深く理解し、経営視点や変革を推進する力を身につけることができます。 さらに、TPSを人に教える立場だからこそ自身の理解も深まり、コンサルタントのような視点や市場価値の高い専門性を磨ける環境です。 【キャリアパス】 まずはTPS研修の講師として経験を積み、段階的にTPSの知識や指導スキルを習得していただきます。 その後は、各職場に寄り添いながら課題解決を支援するアドバイザーとして活躍いただくことを想定しています。 将来的には、培った改善力や課題解決力を活かし、コンサルタントのような立場で組織変革を推進する役割も期待しています。

社内環境マネジメント推進担当者

職種/業界
設備保全 / 自動車(四輪・二輪)
年収
500万円~1,000万円
勤務地
大阪府池田市

■社内環境マネジメント推進をご担当いただきます。ISO14001の内部監査や外部審査計画の立案から、環境保全組織の事務局としての体制構築・推進まで、幅広く担っていただきます。産業廃棄物の管理、環境基準の作成、環境関連研修の企画・運営をおこない持続可能な企業成長に向け、社内外における環境意識の向上をサポートしていただきます。 【具体的には】 ・ISO14001内部監査の監査方針策定、計画 ・ISO14001外部審査の計画・対応(審査依頼、日程調整など) ・環境保全組織の事務局業務 ・環境関連研修の企画および講師業務 ・九州開発センターの環境基準の作成と改正 ・産業廃棄物の管理(異常確認、運送業者への引き渡し) 【仕事の進め方】 ISO14001に準拠した環境管理体制の構築や省エネ法管理基準の策定支援、環境教育の実施を、チームで分担しながら進めていきます。各プロジェクトでは、他拠点や関連部署(総務、法務、市役所など)と連携し、スムーズな情報共有と作業の進行を図ります。業務の進捗状況や成果は、担当者から部長までのレポートラインを通じて定期的に報告し、各部門との連携を強化しながら、プロジェクトの目標達成を目指します。 【仕事のやりがい、魅力】 ISO14001に関わる業務を通じて、企業の持続可能な成長を支えることができる点が大きなやりがいです。加えて、自動車産業の最前線に立ちながら、最新の環境保全技術やトレンドに触れる機会が豊富にあり、専門知識を深めるとともに、業界のリーダーとしての成長を実現することが可能です。

AD/ADAS向けソフトウェアプラットフォームの内製開発・インテグレーション<OS領域>

職種/業界
組み込み・ソフトウェア・電気制御設計 / 自動車(四輪・二輪)
年収
1,210万円~1,910万円
勤務地
愛知県名古屋市中村区

管理職として、以下の業務領域における決裁・組織マネジメント・技術戦略構築などをご担当いただきます。 ①ビークルOS(車載OS)の開発 次世代のAD/ADASシステムを安全かつ安定的に動作させるためのビークルOSの開発を行います。 サプライヤーと連携した開発と、完全内製化の開発の2種類があるため、組込み開発において何らかのご経験があれば、ご活躍の可能性がございます。(実装やテスト経験者も対象) ②車載アプリケーション/サービスのインテグレーション(統合・検証) 開発したビークルOS上で動作する各種AD/ADAS向けアプリケーションやサービスを統合し、最適に動作させるための設計・検証を行います。 インテグレーションを完遂するには、OSのカーネル、通信ミドルウェア、ハードウェア、そして上位のアプリ層まで、すべてのレイヤーに精通する必要があります。 そのため、特定の技術に閉じこもらず、フルスタックな知識が自然と身につきます。 ③次世代通信ミドルウェアの開発・実装 AD/ADAS向けの通信ミドルウェア(DDS、SOME/IP、MQTT等)」の開発は、車の安全性向上に直結する領域です。 システムのふるまいについて低遅延・正常作動を実現させる仕事です。 ④生成AIを活用した開発プロセスの改善及び内製化促進 プラットフォームの開発実務を担っていただきながら、当該領域における開発効率を上げるためにAI活用の推進を担っていただきます。 既存の開発手法に囚われずに、開発プロセスの課題を特定し、最新のAI技術を駆使しながら改善につなげていただくことがミッションです。

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