■Tier1自動車部品メーカーの同社にて、バックドア開閉システムのソフト先行開発におけるプロジェクト管理と実務リードを担当いただきます。 利便性と安全性を両立する高度な制御技術に携われます。 【具体的には】 (1)パワークロージャー用ECUのソフト開発・管理 (2)リーダー補佐として進捗管理、若手指導 (3)受注活動に向けた技術提案・仕様検討 (4)開発プロセスの改善提案 【魅力】 ■世界市場を相手にビジネス領域を拡大中 ■チームリーダーとして技術マネジメント経験を積める環境であること
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同社にて、以下業務をご担当いただきます。 （配属部署：制御・ソフト開発部（2室/3室/4室）） 【具体的には】 ・要件分析からソフトウェアテストまでのV字開発工程の全て（仕様構築・設計・実装・評価） ・制御ブレーキシステムにおけるコア領域のPF・ダイアグ仕様・ソフトウェア開発・設計業務 ・制御ブレーキソフトウェアにおける将来を見据えた、最適な機能配置・構造設計業務 ※経験や希望に応じ、担当業務を決定いたします ＜使用ツール＞ ・C言語、CAN、MATLAB/Simulink、Vector製品群（Davinciコンフィグレーター/CANoe/CAPL/CANalyzer/vTESTStudio） 【やりがい・魅力】 ・車両運動制御（走る・曲がる・止まる）に関わるブレーキ制御ソフトウェア開発に携わることは、最先端技術に触れることが可能となります。 ・車両・シャシー領域において昨今、ブレーキシステムに求められているのが、「他のシステムと協調したブレーキ機能」を要求されており、その最先端の技術の中で取り扱われるPF・ダイアグ機能の仕様の作りこみ、それに合わせたソフトウェアの設計に直接かかわり、自分自身でその制御ソフトの動作を確認できます。 ・CAN通信においては車載される様々なECUと通信することにより、様々な技術／知識に触れることが出来ます。 ・OEM担当者と直接折衝するばかりではなく、車両生産工場やテストコースなど実車を使った評価にも立ち合うなど、クルマに触れる機会も多いいことが特徴となります。
半導体検査装置の開発において、顧客の多様なニーズに応じたカスタマイズ対応を行い、最先端の技術を取り入れた製品を提供しています。 組込設計エンジニアとして、装置の制御システムを設計・開発し、ハードウェアとソフトウェアを融合させて、顧客仕様に最適化された高精度な製品開発を推進する役割を担っていただきます。 【具体的には】 ■組込システムの設計・開発 ・半導体検査装置向けの組込システムを設計し、顧客の仕様に合わせたカスタマイズ対応を実施 ・システム全体の動作確認とデバッグを行い、製品の安定稼働を実現。 ・開発したシステムの動作検証を行い、顧客ごとに異なる要件に応じた効率的な制御を目指す最適化を実施 ・システムの安定性や応答速度を向上させるための改善活動 ■技術開発チームとの連携 ・機械設計や電気設計チームと連携し、顧客仕様に応じた製品開発プロジェクトを推進 ・顧客要求に基づくカスタマイズ対応や技術的サポートを提供し、最適なソリューションを提案
半導体製造装置に搭載するSECS/GEM通信やGPIB(General Purpose Interface Bus)のプロトコル開発やGPIBユーザーアプリケーション開発を行っていただきます。 【具体的には】 ■開発環境：Windows ■開発言語：C・C#・.NET ■UENOの独自技術～他社との圧倒的差別化を実現。高い技術力で様々な市場に挑戦 高速搬送・ダメージレスでの検査・高精度な検査の3つの高い技術でシェアを拡大しています。現在もスマートフォンには同社の半導体検査装置で検査した半導体電子部品が100%使用されています。これから5Gの普及が進むにあたり、さらにスマートウォッチなどがさらに普及することで、同社の検査装置のニーズは一層高まることが期待されています。 ・高速搬送：わずか1秒間に17個の電子部品・半導体を運ぶ同社の搬送技術は、スピードが最重要視される大量生産ラインでの世界最速処理スピードを実現しています。 ・ダメージレスでの検査：電子部品・半導体にダメージを与えることなく、超高速な搬送を実現させているのが同社独自のダメージレス制御技術（特許取得）です。 ・高精度な検査：デジタル画像処理を使用した精度の高い外観検査。10μ以下のクラックまで検出する技術を有し、世界的メーカーの認定装置として選ばれています。
AIを実行するロジック半導体の省電力化と演算性能向上を目指し、以下いずれかの研究開発をご担当いただきます。 【具体的には】 ■ソフトウェアスタック・ミドルウェア開発ー AI SoC上でAIモデルを効率的に実行するためのSDK、コンパイラ、ランタイム、ライブラリ等のソフトウェアスタック／ミドルウェアの設計・開発・評価 ■組込み・低レイヤソフトウェア開発 SoC上で動作するファームウェア、デバイスドライバ、BSP等の組込み・低レイヤソフトウェアの設計・開発・評価、およびハードウェアのbring-up・性能評価 ※様々な開発部門、取引先・共同研究先と連携して業務を進めていただきます。 【開発ツール】 ■プログラミング言語（C／C++／Python 等） ■開発環境（Github／Docker／AWS 等）
下記業務をご担当いただきます。 【具体的には】 自動運転、安全運転支援システムの要求仕様を理解し、カメラ、Radar、LiDAR等の外界センサを使用したセンシング・制御技術、及びAI開発を加速するための基盤開発を担当していただきます。自動運転技術開発部では、AIを活用したセンシング、走行環境理解、行動計画、及び、AI開発を加速するためのシミュレーション基盤の先行技術開発業務に従事頂きます。開発したアルゴリズムは机上シミュレーションの他に、実験車による評価も行っていただきます。また開発はカメラが中心ですが、システム全体としてはRadar、LiDAR、ソナーが搭載されていて、複数のセンサを組み合わせた幅広いシステム開発に従事頂くことで自動運転に関する幅広い知識習得をすることが可能です。 【仕事の魅力・やりがい・キャリアパス： 同社は独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。国内だけでなく海外の顧客を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。AD／ADASの分野は成長市場のため、急速に技術進化が進んでいて、常に技術的にも成長できる環境でチャレンジングでやりがいを感じやすい仕事です。
下記業務をご担当いただきます。 【具体的には】 自動運転、安全運転支援システムの要求仕様を理解し、カメラ、Radar、LiDAR等の外界センサを使用したセンシング・制御技術、及びAI開発を加速するための基盤開発を担当していただきます。自動運転技術開発部では、AIを活用したセンシング、走行環境理解、行動計画、及び、AI開発を加速するためのシミュレーション基盤の先行技術開発業務に従事頂きます。開発したアルゴリズムは机上シミュレーションの他に、実験車による評価も行っていただきます。また開発はカメラが中心ですが、システム全体としてはRadar、LiDAR、ソナーが搭載されていて、複数のセンサを組み合わせた幅広いシステム開発に従事頂くことで自動運転に関する幅広い知識習得をすることが可能です。 【仕事の魅力・やりがい・キャリアパス： 同社は独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。国内だけでなく海外の顧客を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。AD／ADASの分野は成長市場のため、急速に技術進化が進んでいて、常に技術的にも成長できる環境でチャレンジングでやりがいを感じやすい仕事です。
■組込みエンジニアとして同社主力製品である⾼速スキャナや組込機器製品と連動するWindowsアプリ開発の実⾏やプロジェクト管理を担っていただきます。世界TOPクラスの技術もあり、エンジニアとしての⾼みを⽬指すこができるポジションです。 【⾃社製品】世界最速クラスの業務用スキャナ/ソーターを中心に自社ブランド製品の企画から開発を行っています。また、これらの特長的な機器を用いたイメージソリューション（画像処理/OCR認識など）を強みとしたシステムインテグレーションを担う企業です。同社の強みは、メカや光学系を含む装置・機器設計からシステムインテグレーション、そして業務受託（ビジネスプロセスリエンジニアリングのコンサルテーションなど）を顧客提供しており、日本国内でも珍しい企業です。 また、光学系、画像処理、マイコン組込ファームウェア（H16/RasbrryPieなど）/WindowsApp開発エンジニアなど、多岐に渡る専門家と一緒に新製品開発やカスタマイズ対応を担って頂きます。このような業務内容であることもあり、より広く専門的な知見やスキルを構築することもできます。 【イメージソリューション×DX＝同社】 同社はイメージソリューションの分野で業界トップクラスの実績を誇るリーディングカンパニーです。 SI（システム開発）×HW（スキャナ開発）×BPOと「イメージソリューションによる顧客の業務効率化」を実現するため、ワンストップソリューションを展開してきました。 その結果、大手金融機関や官公庁を中心とした多くの顧客のプライムベンダーとして信頼を得ています。
防衛省向けシステムの開発プロジェクトメンバーとして、制御設計を担当していただきます。 【具体的には】 将来を見据えた開発案件により業務の規模及び領域が拡大してきており、より広い範囲から様々な経験をもった設計者を募集します。 航空機/車両搭載装置や大型アンテナ、ロボットといった様々な製品群に対し、防衛領域を横断的に、制御目線で提案から設計・製造まで一気通貫で関わっていただきます。 ・顧客課題や要求仕様を深く理解し、制御システムおよび開発装置の仕様策定 ・製品固有の機構・電気特性を踏まえたシステム全体の制御アーキテクチャ設計 ・ハードウェア・ソフトウェアを横断した最適な応答特性の実現と性能向上 ・顧客との技術折衝や、パートナー・製造委託先との開発推進 ・将来の事業成長を支える新技術・新製品開発 ・製品固有のの物理的・電気的特性を分析し、運用システム全体最適化 【キャリア入社事例】 防衛業界の経験は不問となります。 実際に、自動車・モビリティ、重工業、工作機械をはじめ、産業用ロボット、FA機器、精密機械、医療機器などの各種メーカー等から、培ってきた駆動制御の技術を活かし、多くの他業界出身者が活躍しています。 【ポジションの魅力】 ・防衛横断領域のグループに所属するため、特定の製品に縛られず、航空機、車両、ロボット、アンテナなど多彩な最先端製品の設計を横断的に経験可能です。 ・航空宇宙防衛の専門知識がなくても、他業界で培った制御設計・駆動制御のスキルを存分に活かせる環境です。
■電動化コンポーネントシステムエンジニアとして下記の業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・EV／HEV用コンポーネントのSystem／SW開発（インバータ ／ DCDCコンバータ ／ ⾞載充電ユニット） ・要求仕様解析（SWおよび関連する低電圧回路） ・顧客との要求仕様の交渉や技術的なディスカッション ・海外拠点のプロジェクトチームとの調整や交渉 ・車両での評価試験・不具合解析 ・新規プロジェクト獲得活動のSWサポート ・担当製品：インバーター、eAxle、DCDCコンバーター、CharCON、モーターなど ※システム、ソフトの双方で募集中です 【同社の特徴について】 ・製造業の世界上位20社に入るグローバル企業：部品メーカー売上高 世界ランキング首位（2021年・2022年） ・日本進出は明治時代の1911年（日系の雰囲気もある珍しい外資系企業） ・自動車一台分を作ることができる製品ラインナップをもち、モビリティ全体を包括したトータルソリューションが可能 ・グループでの研究開発費は9000億円にのぼります。 「経営（議決権）」と「株主（利益配当）」を分離させた経営体制を取ることで、研究開発への高い投資力を誇ります。
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■同社二輪（内燃機関）の大型機種開発部門にて、制御システムの研究開発・商品開発の業務を担当いただきます。 【具体的には】 二輪車、一台分における下記業務を様々な関係部署、サプライヤー様とのやりとりを行いながらご担当頂きます。 ・量産車ECU仕様構築、パワープラント・懸架・駆動部品における制御システム構築、仕様書作成および動作検証 完成車要求からシステムへの要求を仕様書に落とし込みその内容を元に関係部門と仕様を整合しながら要求仕様書としてサプライヤーに提出、実装いただきます ・HILSなどシミュレータ活用、及び完成車での確認を通した制御検証システム構築 ・機能安全に対するISO26262の規格/サイバーセキュリティー法規に準拠するシステム構築 基本的には開発機種ごとにチーム編成（ICEがメイン） ※二輪車に搭載するシステムの企画、研究、量産に至る過程で、システムの「要求分析」、「システム設計」、「要件設定」、コントローラのハード／ソフトの「要求仕様書」作成、サプライヤー様と協力し完成させたコントローラの「動作検証」、「完成車確認」を行い、量産ECUの図面と仕様書を出図していきます。 【開発ツール】JMAAB、MATLAB／SIMLINK、INCA、OBD、GST、フローチャート、HILS、MILS、DRBFM、Nohooks、AUTOCODE 等 【キャリアパス】 ご入社後は、機種開発のプロジェクトリーダー（PL）のもとで既存のプロジェクトに参画し、2〜3年かけて業務の流れや技術をキャッチアップいただきます。 3年目以降を目安に「機種開発の制御PL」として一つのプロジェクトを牽引していただき、将来的には技術部門を突き詰めたエキスパートや開発部門のマネジメント層（管理職）へとステップアップしていただくことを期待しています。
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■同社において以下の業務を行っていただきます。 【具体的には】 1.SDVアーキテクチャの全体設計方針立案 ビジネス戦略・商品企画・技術戦略を踏まえ、 車両内外（クラウド・モバイル含む）を横断した システム全体としてのアーキテクチャ方針を構想・定義します。 個別領域最適ではなく、車一台の価値最大化を前提とした全体設計が求められます。 2.アーキテクチャ統制・ガバナンスの構築 各開発部門・機種・世代を跨いだ数百名規模の開発組織に対し、 設計原則・ルール・意思決定プロセスを定義し、 開発全体を統制するガバナンスモデルを構築・定着させます。 単なるルール整備ではなく、実行させ、定着させるところまで責任を持つポジションです。 3.重要開発テーマへの参画・意思決定リード アーキテクチャに大きな影響を与える重要プロジェクトに自ら参画し、 基本方針の意思決定を主導します。 4. 技術リーダーシップおよびメンバー育成 アーキテクト・エンジニアに対して、設計思想や技術判断の指針を示し、 組織全体のアーキテクチャ設計力の底上げを担います。 ・設計レビューやディスカッションを通じた技術指導 ・アーキテクト人材の育成・輩出 ・複雑な技術課題に対する意思決定支援 自らの専門性をもってチームを率い、技術で牽引するリーダーシップが求められます。 ※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります 【特に注力いただきたい技術領域のイメージ】 例えば、スマートフォンと車両が連携するコネクテッド領域において、どの機能を車載側に配置し、どこまでをクラウド・通信側で担うか、といった「車内外をまたぐシステム全体設計」を扱います。 つまり、単一機能ではなく、システム全体を設計対象とするアーキテクチャ領域です。
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新エアモビリティのシステム設計・開発リーダーとして以下を担当いただきます。 【具体的には】 ・システム全体アーキテクチャの設計 ・組込みソフトウェアおよび飛行制御アルゴリズムの開発・レビュー ・通信システム設計 ・安全性・信頼性設計および認証対応 ・開発プロジェクトの技術リード ＜使用ツール＞ MATLAB/Simulink, CATIA, PX4 / ArduPilot ＜やりがい・成長できる点＞ ・新規技術テーマの創出から実証まで、開発全体をリードする経験が得られる ・国内外の大学・研究機関・スタートアップとの共創による最先端技術開発に携われる ・将来の事業の柱となる新しいモビリティ価値の創出に貢献できる
■二輪、四輪や発電機などのECU・電源製品などの組み込み系システムおよびソフト設計業務をお任せします。 【具体的には】 ・顧客との要求仕様整合 ・回路設計者との制御仕様検討 ・制御ソフトの基本設計、詳細設計（コーディング含む） ・制御ソフトの検証仕様検討、設計検証、各種動作検証 ・各種ソフト設計決まり事資料作成 ・量産検査仕様決定及び生産技術部門支援 【担当製品】ご経験により下記いずれかを担当 ・二輪ECU、BCU、モータ制御ユニット、充電器 ・四輪ECU、DC/DCコンバータ ・汎用製品（発電機、充電器、DC/ACインバータ） 【働く魅力・今後の展望】 ■完全週休2日制（土日祝日休み）やリモート勤務の導入、残業時間も30時間を超えると申請が必要など働きやすい環境が整っています。 ■パワエレ技術は今後の脱炭素社会における省エネ技術やエネルギーマネジメント、次世代自動車技術において必須な技術であり、長くパワー半導体・電源技術・実装技術を組み合わせて技術開発を進めてきた当社は独自の技術を世の中に提供しています。 ■同社は 技術職向けの資格制度（エキスパートコース）が用意されており、一定の資格以上は管理職扱いとなり、課長職と同等の手当が支給されマネジメントをせず 1000万円を目指せる環境があります。
ご経験に応じて下記いずれかの業務をご担当いただきます。 【業務イメージ】 1.車載ソフトウェア開発データを統合するクラウドデータプラットフォームの設計・構築(アーキテクチャ設計、データ統合) 2.データ収集・加工・提供基盤の開発(データ収集パイプライン開発、ETL/ELT開発、Databricks処理開発、データ品質改善) 3.新しい開発データ基盤の運用モデル確立(現行環境管理、新基盤運用設計、外部パートナー管理) 【募集背景】 現在の自動車には約100個を超えるECUが搭載されており、複数ECUを包括して制御する分散制御や統合ECUによる制御へと進化する中で、クラウド環境の整備やセキュリティ問題の解決等、安全かつ効率的にソフトウェアアップデートを進めていく為の開発を進めております。当社は自動車部品メーカーとして各ドメイン・ECUの開発・製造の強みをもとに、安心・安全・効率よく統合ECUの開発やソフトウェアアップデートに伴うインフラの整備、開発環境の効率化・進化に挑んでおります。
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同社にて、管理職として以下の業務領域における最終的な決裁・組織マネジメント・技術戦略構築などを担当頂く予定です。 【具体的には】 ① ビークルOS（車載OS）の開発 車両全体の知能化・自動運転化に向けて、複数のアプリケーションを安全かつ安定的に動作させるための「共通ソフトウェア基盤（OS）」＝ビークルOSの開発を行います。これは、PCやスマートフォンにおけるOS（LinuxやAndroidなど）に相当する存在で、車両における頭脳となるセントラルECUの中核を担うシステムです。サプライヤーと連携した開発と、完全内製化の開発の2種類があるため、組込み開発において何らかのご経験があれば、ご活躍の可能性がございます。（実装やテスト経験者も対象） ② 車載アプリケーション／サービスのインテグレーション（統合・検証） 開発したビークルOS上で動作する各種車載アプリケーション（例：車両運動制御、エネルギー管理、車内UX機能など）やサービスを統合し、最適に動作させるための設計・検証を行います。インテグレーションを完遂するには、OSのカーネル、通信ミドルウェア、ハードウェア、そして上位のアプリ層まで、すべてのレイヤーに精通する必要があります。 そのため、特定の技術に閉じこもらず、フルスタックな知識が自然と身につきます。 ③ 次世代通信ミドルウェアの開発・実装 セントラルECUは、車両内の各ECUや外部クラウドと膨大なデータをやり取りする通信のハブでもあります。そのため、通信ミドルウェア（DDS、SOME/IP、MQTT等）」の開発は、多種多様なプロトコルを統合し、安全かつ低遅延でルーティングするという、セントラルECU特有の非常に難易度が高く面白い領域です。 ※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
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■半導体製造において重要な大容量データ解析システムの開発を担っていただきます。 【具体的には】 ネットワーク、大容量データベース活用、機械学習等による解析、WebによるUIなど多岐にわたる技術を活用したシステムおよびサーバアプリケーションを開発・評価・運用する業務の一役を担っていただきます。具体的には装置連携／データ活用をベースとした以下業務をご担当いただきます。 （1）インフラシステム／アプリケーション機能開発 （2）データ処理アルゴリズム開発／手法の確立 （3）社内外への機能展開・コンサルティング／量産サポート・保守 【業務のやりがい・魅力】 AIや5G、メタバースなどの影響で半導体の重要性は高まってきています。もちろん、前例踏襲ではなく最先端の技術を生み出すためには困難なことも多いですが、実現したときの社会全体への影響力は大変やりがいのある業務です。また、技術的なスキルは当然ですが、顧客や他の開発系職種などと共同し装置全体最適化をする統括をしていくため、様々な角度からの提案や関係者を動かすコミュニケーション能力も身に付けることが可能です。
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同社にて、以下の業務をご担当いただきます。 【具体的には】 ・次世代産業用プリンター向け新規プラットフォームのファームウェア設計・開発 ・モータ制御、ヘッド制御、画像処理連携などのリアルタイム制御アーキテクチャ設計 ・Linux / RTOS上での制御ソフト実装および最適化 ・ハード設計と並行した上流（構想・仕様定義）からの開発参画 ●将来的なキャリアパス 入社後は、新規プラットフォーム開発を通じて制御・システム全体の設計力を習得し、技術領域の中核エンジニアとして専門性を高めていきます。その後は、アーキテクトとして製品・システム全体の設計を担うキャリアや、プロジェクトリーダーとして開発推進・マネジメントを担うポジションへのステップアップが可能です。さらに将来的には、事業戦略・商品企画など上流領域にも関与し、技術とビジネスの両面で価値創出をリードするキャリアが期待されます。
■二輪車向けブレーキ制御ユニットのE／Eシステム領域開発をご担当いただきます。 【具体的には】 ■E／Eシステム領域：開発成果物作成（要求性能分析、仕様書作成）、開発成果物の検証、車両の電子制御システム全体の設計・開発を統括、ソフトウェアとハードウェアの連携設計、上流工程での仕様判断・設計レビュー ■制御用センサ領域（IMU、アングルセンサ、ブレーキ圧力センサ、車輪速度センサなど）：性能評価、設計調整、要求仕様書作成、センサと制御システムの連携確認 ※IMU（アイ・エム・ユー）：バイクの傾きや動きを測るセンサ ■共通業務：開発プロセスに沿った成果物作成・管理、社内・客先との密なコミュニケーションによる開発推進 ■携わる製品：二輪車用ABSユニットや制御センサ類（ライダーの安全性と快適性を支える重要技術で、世界中のユーザーが直接体感する製品） 【魅力・やりがい】 ・スキル向上：独立系として複数OEMの新規開発や提案に関わり、技術力と提案力を磨ける環境です。 ・高い達成感：自分が設計したABSユニット等の部品がバイクに実装され、形に残る成果を実感できます。 ・市場の将来性：世界的に拡大する二輪市場で、未成熟な安全制御技術に対して異業界の経験を活かして挑戦できます。
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■ECUのソフトウェア開発・設計を担当いただきます。 【具体的には】 ・同社の主力商品である、自動車のドアガラスを上下動させるウインドウレギュレータを始め、パワースライドドア、パワーリフトゲート、電動パーキングブレーキ、車椅子固定装置などの車載システム商品、さらにこれから開発していく新システム（次世代ECU）について開発をしていただきます。 ・経験に応じて、従来のECU単体開発からECUの共通化、標準アーキテクチャの設計を担うポジションにもチャレンジしていただけます。 【開発環境】C、C＋＋言語、MATLAB/Simulink OS：Linux
■次世代ロボットの「自律化」を実現するため、ロボットコントローラ内に搭載される「自律制御ユニット」のLinuxシステムおよびアプリケーション開発を担当いただきます。 【具体的には】 ・組み込みLinuxシステム開発： Yocto等を使用したOS環境の構築、カーネルの最適化、デバイスドライバの開発。 ・自律制御アプリケーションの実装： ROS/ROS2を活用したロボット制御ロジック、ミドルウェアの開発。 ・最新技術の導入（コンテナ等）： Dockerやpodmanを用いたコンテナ仮想化技術の導入、および自律分散システムの構築。 ・グローバル共同開発： 米国やドイツの海外エンジニアと連携した、中・大規模なソフトウェア開発プロジェクトへの参画。 【本ポジションの魅力・意義】 ・「フィジカルAI」の社会実装： ロボットが自ら考え、動く。その「脳」となるユニットをゼロから創り上げる、エンジニアにとって最もエキサイティングな領域です。 ・ITスキルの希少性： メカトロニクスの雄である安川電機において、高度なLinuxスキルを持つエンジニアは極めて希少であり、社内のDXを牽引する中心人物として活躍できます。 ・グローバル＆モダンな開発： 海外拠点との共同開発や、ROS2、コンテナ、CI/CDの整備など、製造業の枠を超えたモダンな開発手法に携われます。
■ソフトウェア開発担当、シニアエンジニア（ロボットコントローラのセキュリティ機能の開発）として業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・ロボットコントローラのセキュリティ機能の開発 ・規定を決定し、それに沿ってソフトウェアを設定・プログラミング。動作を確認した後、品質部門に試験を依頼 ・サイバーレジリエンス（サイバー攻撃への耐性）に関する基準策定への参加 ・新規開発と既存製品への対応 ■魅力 ・ソフトウェア開発経験を積んだ後に、製品企画の実際の仕様を策定。大きなプロジェクトを一度リリースするとソフトウェアの全工程に携わることができる ・現在人口が減少しているためロボットが身近になることが想定される。そのため、将来性非常に大きくなる産業と予想される ・転勤や出張が少ない ■キャリアパス セキュリティ開発で経験を積んだ後、製品のプログラミングや機能試験といった幅広い業務に携わることが可能 将来的にはジェネラリストとして製品全体を理解できる人材になることが期待される
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■鉄道会社（JR、私鉄、公営交通）向けの運行管理システム、設備管理システム、電力管理システム、防災情報システムなどの地上系システムの標準システムソフトウェア開発、設計、試験業務を担当いただきます。 【具体的には】 ・鉄道事業を含むモビリティ分野における労働人口減、カーボンニュートラルなどの社会課題を解決するシステムやサービス事業に資するソフトウェア開発の要件抽出・要件定義および、そのソフトウェア開発に関する上流SE、プロジェクト管理業務 ※開発は主に外部に委託していますが、完全に任せるわけではなく、協力しながら進めることとなります。 ※開発にあたっては、同じ部内の別の課や研究所、協力会社など多岐にわたる関係者と協力しながら推進していきます。 ※自ら情報技術動向を調査・把握して、販売部門・提案部門等と連携し市場動向・ニーズを収集し、次のビジネスを開拓していくことも期待したいと考えています。 【プロジェクト規模】 プロジェクトは数千万円～数億円の幅広い規模であり、それぞれの開発期間は1案件あたり1年から長いもので2～3年程度要するものまでございます。 プロジェクトの規模により2～3件を並行して担当いただく場合も、1案件を複数人で担当いただく場合もございます。 【活かせる技術・身につく経験スキル】 プロジェクト管理技術、ソフトウェア基盤開発技術、ハードウェア活用技術 など
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■同社の多様な事業ドメイン（宇宙、電力、交通、ビル、製造等）における自律型システムの社会実装に向け、以下のサイクルで開発を推進いただきます。 【具体的には】 ■最新技術の調査・アルゴリズム設計 - ロボティクス、AI、制御に関する最新論文の調査と、自社課題への適用検討 - ROS2等のミドルウェアを活用した、統合システムのアーキテクチャ設計 ■デジタルツインを用いた仮想検証 - シミュレータを用いた、実環境を模した仮想空間の構築 - 開発したアルゴリズムのシミュレーションによる検証 ■実機実装およびフィールド検証 - 自律システム（ロボット、ドローン等）へのソフトウェア実装 - 実験場や実際の現場における実機検証の実施、および発生した課題に対するデバッグと改善 ■継続的学習基盤の構築と改善 - 実機検証やシミュレーションから得られたログデータを収集・解析し、システムの知能を向上させるためのデータパイプラインの構築 - 現場でのフィードバックを基にした、UI/UXやインターフェースの改善 ■領域横断的なチーム連携 - 各事業部門の専門技術者と連携し、現場特有の制約条件を考慮したシステム要件の定義 - スピード感を持ったプロトタイピングを通じて、技術の確からしさを早期に証明する活動 【使用ツール等】 - 使用言語: Python, C++ 等 - 環境: ROS, Linux, Omniverse (Isaac Sim) 等 - ツール: Git, Docker 等
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■鉄道・水環境・道路などの社会インフラ領域を支える業務システムに向けて、データ活用や運用効率化を支える共通アプリケーションの企画・設計・開発を担当いただきます。 【具体的には】 ・共通ソフトウェア開発業務（開発企画から設計、製作、試験までの一連の開発業務をプロジェクトメンバーを牽引し遂行） ・クラウド／コンテナ／AIを含む新技術の調査と開発への取込み検討（開発前技術調査、設計フェーズでの実現方式検討などをプロジェクトメンバを牽引し遂行） ・プロジェクトメンバへの技術サポート ・QCD管理を含むプロジェクトマネジメント ・課題解決に向けたプロダクト改善 ・社内関連部門との調整、要件把握 ・研究所との連携による新技術評価 ※自身でコードを書くことも多く、技術者としての実装スキルを保持・強化できる環境です。 ※1プロジェクトあたり開発完了までの期間は1～2年程度。プロジェクトメンバは5名～10名程度です。 【プロジェクト事例】 自治体をメインとして水環境(浄水場、下水処理場)、広域監視（有料道路、ビル）、交通（鉄道）などの社会インフラの現場で生まれるデータを活用し、運用最適化・省エネ化に向けた価値創出を行うプロジェクトが多数進行しています。 ・浄水場・下水処理場における属人的業務の標準化を支援する業務支援ソリューション ・鉄道の運行データを活用し、回生エネルギーの最適利用を実現するエネルギーソリューション など 【使用言語】TypeScript（React）、JavaScript、Python、C#、Java 【環境】AWS、Windows/Linux、コンテナ(Kubernates) 【ツール】VSCode、MELSecOps(AzureDevOps)
■顧客サービスの提供価値の最大化に向けて、国内販売会社の車両販売、車点検・修理等のアフターサービス業務の標準化およびそれらを担うシステムの企画・設計を担当していただきます。ご担当いただく予定のシステムはこれから数年かけ再構築が予定されています。現在は企画のフェーズですので、ご入社後は大規模システムの再構築に最上流フェーズから関わっていただき、要件定義や開発を経たのち、展開をしていくまでの一連のフェーズに携わることができます。また、今後よりスピーディかつ効率的に新機能開発を行うため、開発および運用保守業務の内製化も視野に入れ、幅広い領域でご活躍いただくことが可能な環境です。 【具体的には】 ・業務要件／課題の分析、業務の標準化およびソリューションの具体化 ・中長期計画の策定、システム化計画の具体化、要件定義～上流設計の推進 ・開発推進、プロジェクト管理、ベンダー管理 ・システム運用・保守管理および既存システムのセキュリティ対応 ・内製化検討・推進 ※ご経験・スキルに応じて当面の業務が決定されます。また入社後のご活躍次第で、他領域を含めて多岐にわたる領域へチャレンジすることが可能です。 【ポジション特徴】 ・「顧客に感動を与える」観点から、販売、サービスのあらゆる顧客接点でのプロセスの革新に向けて、業務及びITシステムの両面から関わる事ができます。 ・取り組みにあたっては、ITの専門家として、マーケティング、セールス、サービスと様々な領域と関わりながら、幅広い裁量権を持ってご活躍いただけます。 ・月に数千人が活用する、大規模システムを一から刷新していく、貴重な立ち上がりのフェーズに関わっていただけます。
■コネクティッドサービス開発における上流工程（要求整理～要件定義）をリードし、ビジネス部門からの要求を高品質なシステム要件へ構造化する役割を担当いただきます。 【具体的には】 ・ビジネス部門と協働した要求整理、優先順位付け、技術的実現性の評価・調整 ・ビジネス価値最大化に向けた要件の見直し・逆提案 ・ビジネス要求を、誰が見ても同一の理解が可能な高品質システム要件へと構造化・定義 ・サービス導入後の効果検証および改善提案まで含めた、一気通貫でのプロジェクト推進 【魅力・やりがい】 ・グローバル案件への参画や実車を用いた検証など、マツダならではの開発経験を積むことができます。 ・単なる仕様作成ではなく、ビジネス×ITの両視点からサービスの設計・実現プロセスに深く関与できるポジションです。 ・自ら考え提案し、構想から実装、改善まで一貫して関与することで、サービス価値を高めることができます。 ・要望の抽象化→具体化→実装→効果検証まで一貫して関わり、完成物を実際に確認できるやりがいがあります。 ・大規模かつ横断的なステークホルダー調整力、技術的視点からの提案力を発揮できるポジションです。
■RadarやVideoセンサーを用いたACC（追従車速制御）、AEB（緊急ブレーキ制御）、LKAS（レーンアシスト制御）といった先進運転支援システムを実現するための認識パーセプション、RadarやVideoを統合フュージョン、および、物標選択から経路選択プランナーのソフトウエアを開発していただきます。 【具体的には】 ・顧客のソフトウエア要求分析を行い、ソフトウエア設計、実装を主導 ・プラットフォームチームを含む専門家と協力し、最先端のソリューションを提案 ・最先端の運転支援システム開発において、要件定義から設計、実装、テストまで一貫して深く関わり、V字モデルに従ったシステムの開発 ・ソフトウェアの品質向上を目指し、開発プロセスの改善提案と実行を推進することで、開発効率と品質の両面から貢献していただきます 【同社の特徴について】 ・製造業の世界上位20社に入るグローバル企業：部品メーカー売上高 世界ランキング首位（2021年・2022年） ・日本進出は明治時代の1911年（日系の雰囲気もある珍しい外資系企業） ・自動車一台分を作ることができる製品ラインナップをもち、モビリティ全体を包括したトータルソリューションが可能 ・グループでの研究開発費は9000億円にのぼります。 「経営（議決権）」と「株主（利益配当）」を分離させた経営体制を取ることで、研究開発への高い投資力を誇ります。
■新機種の生産に向けた、生産設備の企画から導入推進までを担っていただきます。 【具体的には】 ・各製造グループで企画・導入する設備の企画参加、導入対応 ・制御盤設計、制御回路の作成 ・自動化の企画、現場への導入対応 ・電気工事、制御技術、自動制御技術に関わる業務全般 【働く環境】 個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。 残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員がワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現しています。
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■製品セキュリティ対応・制御設計エンジニアをご担当いただきます。 【具体的には】 ■製品セキュリティ対応に関する各種調整・資料作成・運用業務 ■製品に関するセキュリティ問い合わせ対応（顧客・社内） ■産業用機械に付随する制御盤の設計（ハード設計）及びその機械を動作させるためのシーケンス設計（ソフト設計）業務 ■設備の試運転対応（可能であれば） ■試運転等に伴う日本国内及び海外への出張（概ね数日以内。状況により1週間以上の場合もあり）（可能であれば） ※製品セキュリティ対応に関しては産機だけでなく空調・冷熱Jやミキシング事業センターで取り扱う機械装置にも携わる可能性あり ※将来的には製品セキュリティに関連する他部門（本社品証等）へ移動の可能性あり 【就業制度補足】 ・繁忙期（6月・12月）は40時間程度となる可能性があります。 ・有給休暇：入社時に4日〜15日（入社月により決定）を付与する。以降は4月1日を付与日とし、1年経過毎16日間、17日間、18日間、19日間、20日間とし以降は21日間を限度とする。
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車載電波システム(デジタルキー・レーダー検知)の開発及び制御仕様設計をご担当いただきます。 【具体的には】 ◆電波システム仕様検討 ・顧客(車両メーカー)の要求仕様を取得し、要求を実現するシステムの機能配置を提案 ・要求仕様を実現するソリューションをハード設計者、ソフト設計者と連携して顧客に提案 ・システム開発のプロジェクトマネジメント、顧客対応 ◆制御仕様設計 ・要求仕様を実現する制御仕様の設計と仕様書作成 ・制御仕様の妥当性検証(FMEA、机上検証) ・ソフト・ハード設計者との仕様すり合わせ、顧客提案 ◆システム評価・テスト ・テストベンチを活用した作動テスト ・実車テスト、システム検証 ◆標準化活動 ・CCC(Car Connectivity Consortium)やIEEEなど標準化団体への渉外活動への参加 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・車両メーカーの視点でシステムを構築して、エンドユーザーの使い勝手に直結する開発に携わることができる。 ・波を使った通信の知識や車載通信の知識など、専門性を高めることができる。 ・デジタルキーやレーダーなど、コネクテッドカーの最新システムの開発に挑戦することができる。 ・国内外の拠点とコミュニケーションをとる機会があり、グローバルな事業を牽引することができる。 ・車載の高い品質確保の手法、開発プロセスを身に着けることができる。
デジタルキーシステムにおける、車両制御ソフトウェアの設計・開発をご担当いただきます。 「PM（管理）」だけでなく、まずは技術のスペシャリストとして現場の課題解決を主導していただきます。 ※技術系としての採用となります。 【具体的には】 次世代通信プロトコルの実装・検証： BLE、UWB等を用いたスマホ・車両間のセキュアな通信制御。 スマホOS連携の仕様検討： iOS/Androidのアップデートに追従したシステム設計。 技術的な仕様提案・折衝： 顧客（完成車メーカー）への技術提案。 グローバル法規制への対応： 各国の通信規格やセキュリティ基準に基づいたソフトウェア要件の定義。 ※将来的なキャリアとして、適性や志向に応じてプロジェクトマネジメント（PM）に挑戦することも可能です 【募集背景】 「“持つ鍵”から、“つながる鍵”へ」 現在、自動車業界は100年に一度の変革期、SDV（Software-Defined-Vehicle）の時代を迎えています。同社は、スマートフォンを車両の鍵にする「デジタルキーシステム」の開発を通じて、スマートデバイスとクルマを“安全につなぐ”カーアクセス基盤をつくるミッションを担っています。スマホOS（iOS/Android）の進化や、BLE/UWBといった最新の無線通信技術、更には世界各国の法規制（電波法等）をどうクリアし、安全な車両制御に落とし込むか。この「正解のない問い」を解くには、組み込みの枠を超えた、IT・通信・スマートデバイス領域の知見が必要です。あなたのIoT知見を、次世代モビリティのスタンダード作りに活かしませんか？
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商用車に使われているECUの開発プラットフォームをアプリケーション開発チームに提供します。 ハードウェアも自社開発を行っているため、ハードチームと連携しハードウェアに近いソフトウェアプラットフォームの開発業務の担当となります。 【具体的には】 ■新規追加となる機能の要件定義、機能設計から製造および検証・評価までの開発業務。 ■ソフトウェア品質管理 ■ソフトウェア開発の日程管理 ■ソフトウェア開発委託管理 【魅力・やりがい】 ■同ポジションでは、顧客と密接に連携しながら課題の整理から実装まで一気通貫で関与できるため、車両制御の知見とソフトウェア開発の実務経験の両方を広げることができます。 ■CPUの変更を伴うプラットフォーム開発にも携わる事ができ、ドライバソフトウェアなどハードウェアに近い部分のソフトウェア開発となります。 ■同社製品はいすゞの商用車に標準搭載される為、エンジニアとしてのやりがいは非常に大きいです。 【企業の魅力】 ■月残業時間25～30時間程度、フレックスタイム、リモート5割 ■平均勤続年数19.4年 ■富士通雇用の為、福利厚生・年収レンジ等は富士通社と同等
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ソフトウェア開発のリーダーとして品質と効率の良い開発を目指し、顧客の制御モデルにをECUで実現するためのプラットフォームの開発をご担当いただきます。 【具体的には】 ■新規追加となる機能の要件定義、機能設計から製造および検証・評価までの開発業務。 ■ソフトウェア品質管理 ■ソフトウェア開発の日程管理 ■ソフトウェア開発委託管理 【担当製品】下記のうちいずれか※ご希望がある場合はお申し付けください 車両制御ECU（新機種立ち上げ）／エンジン制御ECU／ハイブリッド制御ECU 【組織構成】 ■部署60名：各チーム4～8名のチームに分かれており、経験・スキルに合うチームへ差配されます チームの中で担当製品の開発をリーディングしていただくことを想定しています 【魅力・やりがい】 ■同ポジションでは、顧客と密接に連携しながら課題の整理から実装まで一気通貫で関与できるため、車両制御の知見とソフトウェア開発の実務経験の両方を広げることができます。 ■CASE時代という変革の時をチャンスと捉え、自身のチャレンジを実践することができます。 ■同社製品はいすゞの商用車に標準搭載される為、エンジニアとしてのやりがいは非常に大きいです。 【企業の魅力】 ■月残業時間25～30時間程度、フレックスタイム、リモート5割 ■平均勤続年数19.4年 ■富士通雇用の為、福利厚生・年収レンジ等は富士通社と同等
■車両制御ソフトウェアのCI／CD環境構築・運用および最新テクノロジーを活用した業務プロセスの革新や効率化に向けた取り組みを推進いただきます。 【具体的には】 ・CI／CD環境の構築と運用 L CI／CD運用状況の可視化、分析、改善検討 L HILSやMILSと連携したテスト環境の拡充 L 社外との連携を活用した課題解決 等 ・DX案件の推進 L 機械学習手法を導入した制御システムの検証精度および効率の向上 L 手順書や過去開発事例に関する問い合わせに迅速かつ効果的に応える為のChatBot開発 L RPAやプログラミングによるCAEツールと資料(Word／Excel等)を行き来する業務プロセス自動化 等 【ポジション特徴／魅力点】 製造業の旧来プロセスが残る領域に最新技術を活用し、CI／CDやDXを実現することで、会社全体および業界全体のプロセスを変革し、同社の豊富なモデルベース開発（MBD）関連資産と連携して超高効率プロセスを実現できるポジションです。また、同社は英国Secondmind社と戦略的パートナーシップを提携していて、最先端のAI技術導入をリードしながらエンジンの制御パラメータ適合工程の効率化を実現した実績がございます。社内全体の変革に繋がる先進的な取り組みに携われる事も大きな魅力ポイントです。
■車載部品のOTAソフトウェア更新システム開発、結合／統合評価、および法規要件に合致したソフトウェア管理・更新プロセスの策定／開発を担当いただきます。 【具体的には】 ・車両内のOTAソフトウェア更新のマスタ機能やソフトウェア更新対象部品に対する仕様策定（要求定義） ・要件定義、要求仕様書作成、テスト仕様書作成およびそれらの評価 ・結合／統合評価用のシミュレータ、台上テストベンチの構築 ・業界団体（自動車工業会、自動車技術会、JASPAR）を通じたソフトウェア更新システムの標準化活動 【職務詳細】 ・車載部品のOTAソフトウェア更新システムの開発 ・車載部品のOTAソフトウェア更新システムの結合／統合評価 ・法規要件に合致したソフトウェア管理・更新プロセスの策定／開発 【ポジション特徴】 OTA技術を活用したソフトウェア更新システムは自動車業界にとって新たな技術です。PCやスマートフォンなどのIT機器とは違い、我々の造るクルマは、命を預かる製品として、安全／安心かつ信頼性の高い（セキュリティなど）システム構築が求められています。クルマの利用シーンでは常に電源が入っているわけではなく、通信状況が悪い場所を走行したリ／駐車することもあるといういくつかの特徴がございます。その中で、安全性の確保や更新中の電源問題を解決し安定的なシステムの開発を行える点は、他にない達成感を得ていただけると共に、多くのステークホルダと協力しつつ開発を進める経験を通して、エンジニアとしての人間力も向上していただけます。
■車両構造や動力システムをはじめHMIなど周辺システムとの関係性も非常に強くクルマ全体に大きく影響を与える車両の空調システムにおいて、部品の機能開発及び制御技術開発に携わっていただきます。 【具体的には】 ・車両におけるA/Cシステム、コンポーネントの機能目標設定 ・A/Cシステム、コンポーネントの機能開発 ・冷暖房、晴れ性能の機能検証開発 ・A/Cシステムの制御開発、車両とのエネルギーマネジメント制御開発（モデルベース開発） ※上記業務を社内外の関連部署と調整しながら、技術開発、商品開発を行っていただきます。 【ポジション特徴】 ＜次世代のクルマ全体の技術開発に関われる＞ 空調システムは車両構造や動力システムをはじめ、HMIなど周辺システムとの関係性も非常に強く、クルマ全体に大きく影響を与えるシステムです。 そのため、デザイン・車両パッケージ・構造に関する検証や、エンジンや電駆システムなどのパワートレイン領域など関係部署とモデルベースを活用し共同で開発を進めるケースも非常に多く、空調性能だけではなく、「次世代のクルマ全体」の技術開発に関わることが可能なポジションです。 ＜人間中心の技術開発に関われる＞ システム開発を通して同社の人間中心の開発思想に基づいた乗員快適性の探求、更には乗員の安全や活性化に繋がる機能開発など魅力技術開発にも関与しています。
エンタープライズ、データセンター及びAIサーバ向けSSDのファームウェア開発担当として、下記業務をご担当いただきます。 ファームウェアの開発は、機能毎で複数のチームに分割して進めているため、いずれかのチームにて業務を行っていただきます。 【具体的には】 ■設計業務 ・初期：SSDアーキテクチャおよびファームウェア構造の理解 ・担当モジュール開発：機能設計、コーディング、デバッグ ・仕様管理：各種関連ドキュメントの作成 ■評価業務 ・初期：SSDアーキテクチャおよびファームウェア構造の理解 ・計画策定：設計者と連携した評価計画の立案 ・テスト実行：テストコードの作成・実行 ・品質管理：不具合や問題点の調査・分析 【使用ツール】 C／C++, Python, AIツール Linux、Windows、Redmine. Jira、Jenkins 等
SSD製造装置を制御するプログラムの開発を担当いただきます。制御プログラムは検査装置本体やテストスクリプトの実行を制御するプラットフォームプログラムと被試験SSDに対してWriteやRead等のコマンド発行を実行するテストプログラムの2種類で構成されており、いずれかのプログラム開発を担当していただきます。 【具体的な仕事内容】※主な開発フローは下記の通りです。 1) SSD製品設計者から発行される要求仕様書に基づきプログラム設計に必要な情報を入手。細部について、製品設計者と打ち合わせを重ねながら最終仕様を確定 2) 要件定義書を作成し、完成したらコーディングに移行 3) 上記と並行して評価計画を作成しプログラムの動作検証、要求仕様通り動作するかといった機能検証に加え、最終的なリリースに向けて異常処理や例外処理といった非機能要件についても様々な試験を行う 【使用ツール】 ■作業環境：Linux(CentOS/Ubuntu)とWindows(Windows11) ■使用言語：C/C++/C#を主に、PythonやRustを補助的に使用 【業務のやりがい・魅力】 様々な品質管理手法を応用しながら比較的大規模な開発環境でソフトウェア開発に携わることができ、また海外企業との取引も多く非常にグローバルな環境でスキルアップが可能です。また社内にはファームウェア・ミドルウェア・オープンソース等の専門知識を持つ技術者が多数在籍しており、レベルの高い環境で開発業務に取り組むことができます。 【技術優位性】 キオクシアのSSDは全世界のデータセンターやITインフラで多数稼働しており、SSDは台湾やタイといった海外工場で生産しており、自身が携わった技術がグローバルに展開されていくのを体感できます。
■半導体工場向け自動搬送システムの制御ソフト設計を担当していただきます。 ※装置の動きを制御するプログラム開発や仕様検討を通じて、未経験からでも制御分野に挑戦できるポジションです。 【具体的には】 ・設計業務：自動搬送倉庫や搬送機器の制御ソフト設計、仕様検討、動作ロジックの構築 ・開発業務：IoTやセンサ技術を活用した次世代搬送システムの制御開発 ・対象領域：工場内に広がる大規模搬送システム全体の効率化・最適化に関与 ※制御やプログラミング経験を活かし、より高度なシステム開発に挑戦したい方歓迎です
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