仕事内容

■同社にて下記業務を担当していただきます。【具体的には】全社の生産性倍増や新価値創造に向け、データサイエンティストと協力し、AI機能を搭載したシステムのUI（Web）開発及びバックエンドシステム開発、インフラの構築、テスト、運用・保守を担当していただきます。＜特徴＞ AIを活用するプロジェクトの企画・構想段階から参加していただき、積極的に提案をしていただくことにより、同社が将来提供する新しいサービス構築に直接かかわる事ができます。

必要な経験・資格

必須要件

・Python及びPyTorch等Frameworkを利用したAIを活用したシステムの開発・運用・保守経験をお持ちの方・TypeScript、Java（Sprint Boot）等を利用した業務システム開発・保守の経験をお持ちの方・インフラの構築・運用経験をお持ちの方

歓迎要件

・MLOpsの構築・運用・保守経験をお持ちの方（クラウド利用、オンプレ構築いずれも可）

給与

年収640万円～960万円

月給34万円以上 ※あくまで想定年収です。スキル・経験に応じて、相談に応じます。

給与形態

月給制

昇給

1回

賞与

2回

諸手当

通勤手当

雇用条件

雇用形態

正社員

勤務時間

フレックスタイム制

就業時間

9:00〜17:45

勤務地

〒7350028 広島県安芸郡府中町新地3-1 最寄り駅：向洋（ＪＲ山陽本線（岡山-下関））徒歩5分〒1060041 東京都港区麻布台一丁目3番1号最寄り駅：神谷町（東京メトロ日比谷線）駅直結滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県、鳥取県、島根県、岡山県、山口県、徳島県、香川県、愛媛県、高知県、福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県

備考

※希望に応じて、フルリモートでの就業も検討可能 ※必要に応じて広島出張があり、入社初期は頻度が高くなります ※東京本社は、ワークショップの実施や、必要に応じた作業スペースとしての活用が中心となります。

転勤

場合によりあり

マイカー通勤

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勤務形態

在宅勤務・リモートワーク可

休日・休暇

年間121日／（内訳）完全週休2日制（同社カレンダーに基づく）　、GW・夏季・年末年始等　※年数回祝日出社有り年間有給休暇：15日～20日（左記は毎年10月に付与／入社時点で別途、入社時期に応じた日数を付与）

年間休日120日以上

待遇・福利厚生

健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金退職金、借上住居 (独身者／単身者)、車両購入時割引制度

教育・研修

マツダ・ビジネスリーダーシップ開発（MBLD）、グローバルビジネスリーダープログラム、グローバル生産拠点人材育成プログラム、階層別研修、役割研修、等

退職金制度

担当コンサルタントからのコメント

他とは異なる独自の価値を生み出す、日本を代表する完成車メーカーです。開発拠点・製造拠点・テストコースが1ヶ所にまとまっており、クルマ作りの全工程に関わっていけることも同社の魅力の一つです。こだわりを持ったクルマ作りが可能なため、自動車作りに関わりたい全ての方におすすめできる企業です。

会社概要

会社名

マツダ株式会社

所在地

〒7308670 広島県安芸郡府中町新地3-1

設立

1920年1月

代表者

代表取締役社長兼CEO 毛籠勝弘

資本金

2,840億円

上場・非上場

東証プライム

従業員数

47,144人（2026年3月現在）

平均年齢

42歳

事業内容・沿革

■自動車および同部品の製造・販売＜沿革＞ 1920年東洋コルク株式会社として創立 1949年東京証券取引所に株式を上場 1979年フォードモーターカンパニーと資本提携 1980年ファミリアが日本カーオブザイヤーを受賞 1984年マツダ株式会社へ社名変更 2017年トヨタと業務資本提携に関する合意書を締結 2018年米国にトヨタとの合併により「Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.」を設立 2022年東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行 2025年「マツダR&Dセンター東京」を開設

企業の特徴

【概要・特徴】東証プライム上場の完成車メーカーです。グループ全体で連結子会社71社、持分法適用会社21社、約4.7万人の従業員を擁しています。2017年にトヨタと業務資本提携を締結し、米国での合弁生産や先進技術開発等で協業を行なっています。近年のグローバル販売台数は122万3千台となっています（2026年3月期）。【技術力】世界初のSPCCI（火花点火制御圧縮着火）燃焼を実現した独自構造のガソリンエンジン「SKYACTIV-X」や次世代エンジン「SKYACTIV-Z」などを開発。また、ロータリーエンジンを発電機として活用するPHEV技術（MAZDA MX-30 Rotary-EV等）や、人検知・モニター技術を応用した「ドライバー異常時対応システム（DEA）」等の安全技術を有しています。さらに、金型仕上げ技能を動作計測で可視化するモーションキャプチャー技術の導入など、伝統技術と最新ITの融合も進めています。【生産体制】異なる車種やパワートレイン（ICE、HEV、PHEV、BEV）を同一ラインで柔軟に製造する「混流生産体制」を導入。車種ごとの専用ラインを持たず、市場の需要変動に合わせて即座に生産比率を調整することで、常に高い設備稼働率と優れた資産効率を維持できる仕組みを構築しています。既存ライン（防府工場等）を有効活用することにより、BEV専用工場を新設する場合と比較して初期設備投資を85％低減、量産準備期間を80％低減させることができます。

マツダ株式会社の詳細情報を見る