仕事内容

新規事業分野において開発アイテムの幅を広げるため、人員を募集します。まずは、自社製品であるComoveのバッテリー開発から挑戦いただき、バッテリー開発を主担当として幅広く実務を経験し、段階的にモビリティ制御の開発にも挑戦することができます。将来的には電気・制御・機構を横断する新規開発アイテムを自ら立案・推進するキャリアパスがあります。【やりがい】・誰もやったことがない新しい開発にチャレンジできます。・社内の新規事業規程に沿って細かくステップ毎に審議しステージを進める仕組みがあるため、その都度達成感を感じる事ができることが魅力です。

必要な経験・資格

必須要件

以下全てに該当する方・電気電子、制御の実務経験・設計業務経験（製図の知識）・社外、社内折衝能力

歓迎要件

・CATIA操作スキル・材料力学の知識・自動車ボデー骨格部品の知識・強度CAEのスキル

求める人物像

・社内外に技術をわかりやすく伝え、周囲を巻き込んで進められるコミュニケーション力のある方。・前例のない課題にも主体的に取り組み、考えて行動できる積極性のある方。

給与

年収530万円～720万円

・月給　275,000円～359,500円・基本給　271,000円～355,500円

給与形態

月給制

昇給

1回

賞与

2回

諸手当

通勤手当、家族手当（扶養家族1人目19,500円、2人目以降1人につき7,500円/月）、生産手当4,000円/月

雇用条件

雇用形態

正社員

勤務時間

フレックスタイム制

就業時間

8:15〜17:15

勤務地

〒4710853 愛知県豊田市細谷町4丁目50番地

備考

本社工場へ配属予定です

転勤

場合によりあり

マイカー通勤

可（メーカー指定有）

休日・休暇

年間121日／（内訳）完全週休2日制（土日）、年末年始・GW・夏季休暇（各9日程度）等年間有給休暇10日～20日 └1年度目：入社月によって0日～11日を按分して付与 └2年度目：1年目が何月入社であっても、4月1日に17日付与 └以降：毎年度4月1日に付与（年間付与最大20日）

年間休日120日以上

待遇・福利厚生

健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金寮・社宅、退職金、財形貯蓄、選択制福利厚生制度、時短制度、自転車通勤可、出産・育児支援制度、研修支援制度、社員食堂全工場完備・食事補助、従業員専用駐車場あり、全トヨタ労働組合連合会、トヨタ車購入貸付金、各クラブ(野球、フットサル等)　等

退職金制度

担当コンサルタントからのコメント

同社は、大手完成車メーカーの一次部品メーカーです。塑性加工技術や溶接組立技術を武器にグローバル展開。7カ国13拠点の生産拠点を活かし、生産量・品質・コストを検討し、世界中のユーザーニーズに応えています。主要製品群としてはフレーム等のボデー部品やサスペンション部品等のシャシー部品が代表的であり、車体剛性や衝突安全性を確保しながら軽量化を実現するといった分野での技術力が高く安全性向上等に貢献しています

会社概要

会社名

豊田鉄工株式会社

所在地

〒4718507 愛知県豊田市細谷町4-50

設立

1946年2月

代表者

代表取締役社長坂元　康彦

資本金

2,223百万円

上場・非上場

非上場

従業員数

15,669人（2023年3月現在）

平均年齢

39歳

事業内容・沿革

■自動車部品製造（ボデー部品、シャシー部品、樹脂内装部品、電子部品など） ■プレス金型・樹脂金型の設計製作　 ■水耕野菜／露地野菜の栽培・加工 ■小型モビリティの開発・設計・製造＜沿革＞ 1946年　トヨタ自動車工業、加藤鐵工所、挙母航空機部品製作所の出資により、前身となる挙母鐵工（株）を設立 1959年　豊田鉄工（株）に社名変更 1995年　インドネシアに初の海外合弁会社となるNTC社設立 2013年　タイに子会社TTTH社を設立 2014年　米国に合弁会社FTIC社設立 2016年　メキシコに子会社TTMX社を設立 2019年　米国に合弁会社YKTA社を設立

企業の特徴

【概要・特徴】トヨタ系例の鋼板・樹脂のプレス部品メーカー。主力のボデー部品では超ハイテン（超高張力鋼板）加工技術やホットプレス（熱間プレス）技術を活かし、衝突安全性に優れた製品を多く生み出しています。機能部品のパーキングブレーキは国内トップクラスのシェアを獲得。【強み】ニーズに対し柔軟な対応ができる体制が強み。企画開発から試験評価まで一貫して行い、プレス加工に使う金型の一部は社内で設計・製作しています。溶接設備も有しており、ペダル関連製品などを中心に内製化を進めています。さらに、ムダを排除し、ジャストインタイムで生産する「トヨタ生産方式」の徹底により、高品質・低コストの量産を可能としています。【技術力】コア技術である溶接とプレスの独自技術を活かした「センターボデーピラー」はトヨタ車の大半に採用されています。また、自動車のフレーム先端に配置する「高効率クラッシュボックス」は衝突エネルギーの吸収能力を2倍にした上、大幅な軽量化とコスト削減に成功。「日刊工業新聞ものづくり部品大賞」を受賞しています。そのほか、接着剤を使わず基材にかぶせることができるクッション材料「とよとつ」が特許を取得。ドアトリム用アームレストの製造に用いられており、リサイクルが容易な点から「2019年度 3R推進功労者表彰・経産大臣賞」を受賞しています。

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