仕事内容

未来の自動車に搭載されるパワートレインについて、企画軸、製品軸、技術軸などさまざまな角度から技術戦略を立案していただきます。【具体的には】・パワートレイン開発に必要な情報収集、市場調査、データ分析、戦略立案など・顧客価値の明確化や、コンセプト作成、ビジネスモデルの構築、事業成立性の確認・関係者と密に連携し、開発リソースの確保や投資も考慮しながら検討を推進・パワートレイン／EV長期戦略の立案・車種横断の電動パワートレイン技術コンセプトの立案　など【職務の魅力】同部署では自動車の未来を形作る非常に重要な役割を担っており、開発の初期段階からパワートレインの技術企画に携わることが可能です。EV、HEV、PHEV、エンジン、トランスミッション開発など、多様なパワートレインの実務経験を持つプロフェッショナルたちが集まっており、幅広いシステムレベルでの知識を深く習得できる環境が整っています。将来のモビリティ提案を行い、会社の未来に直結する技術戦略・経営戦略などスケールの大きい業務に携わることができるのは同部署だけの魅力です。【教育体制について】教育資料の整備、OJT制度が充実しているため、業界未経験の方でもキャッチアップ可能な環境です。 ※実際に異業界からご入社された方も在籍しており、ご活躍されています。

必要な経験・資格

必須要件

※下記いずれも必須 ■製造業界において社内外問わず複数の部署とやり取りを行ったご経験 ■製造業界において電動部品などに関わる製品開発のご経験

歓迎要件

■実務で英語の使用経験がある方 ■商品企画や技術戦略に挑戦したい方

給与

年収589万円～766万円

想定年収：月次給×12か月分+ 賞与（目安値） ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定

給与形態

月給制

昇給

1回

賞与

2回

諸手当

通勤手当、家族手当、深夜勤務手当、作業手当、交替手当、等

雇用条件

雇用形態

正社員

勤務時間

フレックスタイム制

就業時間

8:30〜17:30

勤務地

〒2430192 神奈川県厚木市岡津古久560-2 最寄り駅：愛甲石田（小田急小田原線）より社用バスで15分

転勤

場合によりあり

マイカー通勤

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休日・休暇

年間121日／（内訳）週休2日制（※同社カレンダーによる、月5～8日）、夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他

年間休日120日以上

待遇・福利厚生

健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金住宅支援として、独身寮または手当等の補助あり（入居にあたっては同社規程による）社内預金、財形、持株会、退職年金、住宅ローン、保険団体割引、社員車両購入制度、食堂、社内診療所、健保保養所、各種レジャー施設、他

教育・研修

OJT、各種豊富な研修※受講必須のE-learningや選択可能な研修も多数用意

退職金制度

担当コンサルタントからのコメント

数年後、数十年後の自動車に搭載するパワートレインの企画・戦略立案を行っていただきます。将来のパワートレイン製品を開発するにあたり、関係各所とやり取りを行いながら、競合他社のベンチマークや市場調査を行っていただきます。経営戦略や事業企画などより上流の業務に携わりたい方に非常におすすめの求人です。ぜひご応募ご検討ください。

会社概要

会社名

日産自動車株式会社

所在地

〒2208686 神奈川県横浜市西区高島1-1-1

設立

1933年12月

代表者

代表執行役社長兼最高経営責任者内田　誠

資本金

605,813百万円

上場・非上場

東証プライム

従業員数

23,525人（2024年6月現在）

事業内容・沿革

■自動車などの開発･製造･販売＜沿革＞ 1910年　日産自動車の前身である戸畑鋳物（株）設立　翌年、同じく前身の快進社設立 1934年　日産自動車に社名変更 1951年　東京証券取引所上場 1960年　米国日産設立 1968年　富士重工業と業務提携 1999年　ルノーと資本参加を含むグローバルな提携契約に調印 2001年　軽乗用車のOEM供給についてスズキ（株）と基本合意 2016年　三菱自動車とアライアンスを締結 2017年　グローバル生産累計1億5,000万台を達成 2020年　100％電気自動車「日産アリア」を発表 2022年　東証プライムに上場区分を変更

企業の特徴

【概要・特徴】東証プライム上場、EV開発や自動運転技術で業界をリードする完成車メーカーです。世界約20カ国に生産拠点を有し、150以上の国と地域で事業を展開しています。2023年度の世界販売台数は約344万台で売上高は12兆6857億円となっています。【技術開発】先進技術の開発に取り組んでいます。ガソリンエンジンとモーターを融合した電動パワートレイン「e-POWER」や高速道路同一車線走行時に、ハンドル・アクセル・ブレーキを自動で制御し運転操作を支援する技術「プロパイロット」、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進・加速・減速・停止をコントロールできる「e-Pedal」など、多様な車両搭載技術を開発しています。【ビジョン】「Nissan Ambition 2030」を掲げ、電動化を長期的な戦略の中核に据えています。これまで、他社に先駆けて量販型EVを世界中のマーケットに投入するとともに、充電インフラ等の投資などを行い、総額1兆円を投資してきました。ただ、「Nissan Ambition 2030」ではさらに今後5年間で2兆円の投資を行い、車両の電動化と技術革新を加速させていく方針です。また、高速道路上でハンズオフも可能な「プロパイロット2.0」や無人運転車両による配車サービスを他社に先駆けて実現することを目指しており、その実証実験を（株）ディー・エヌ・エーと共同で進めています。こういった次世代技術をいち早く取り入れることも同社の強みとなっております。

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