仕事内容

■次世代バッテリー（全固体電池、半固体電池）に関する以下の業務をご担当いただきます。【具体的には】・材料/製造プロセス工程間における状態観測対象の抽出および解析手法の検討・非破壊計測装置の開発、および最適な撮像条件・計測条件の設定・評価手法や測定条件の標準化，量産/スケールアップに向けた技術拡張・耐久性/信頼性指標の構築と耐久劣化のモデル化・試験データの収集/統計処理/因果分析による性能評価モデルの構築・機械学習・深層学習等を用いた性能設計モデル化【現場社員の声】44歳（キャリア入社1年目／電池メーカー出身）「前職では、車載用リチウムイオン電池の量産設計を担当していましたが、電池が最終製品としてどのように使われているのかをより深く理解したうえで、開発に携わりたいという想いがありました。現在は、現職で次世代高性能リチウムイオン電池の電極・構造設計に取り組んでおり、開発セルは二輪・四輪・新モビリティなど幅広い応用が想定されています。過去の経験を活かしながら、使用環境に応じた設計要件の検討や新たな技術調査にも主体的に取り組んでいます。最先端の技術開発に挑む中で課題に直面することも多いですが、若手メンバーと積極的に意見を出し合い、切磋琢磨できる環境はとても刺激的です。現職には、高い目標に挑戦することを歓迎し、後押ししてくれる風土があります。自分のやりたいことに本気でチャレンジできる、そんな職場だと感じています。」

必要な経験・資格

必須要件

下記すべてのご経験・知識をお持ちの方・画像計測技術(光源/カメラ）に関する知見・Python、MATLAB、R等を用いたコード開発、データ処理、可視化の実務経験

歓迎要件

・車載電池に関する開発経験

求める人物像

・同社フィロソフィーに共感いただける方・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

給与

年収570万円～1,040万円

※給与は経験・能力を考慮の上決定

給与形態

月給制

昇給

1回

賞与

2回

諸手当

通勤手当、住宅手当、家族手当、地域手当、時間外手当

雇用条件

雇用形態

正社員

勤務時間

フレックスタイム制

就業時間

8:30〜17:30

勤務地

〒3213321 栃木県芳賀郡芳賀町大字下高根沢4630 最寄り駅：芳賀・高根沢工業団地（宇都宮芳賀ライトレール線）徒歩3分

備考

※業務上の事情により国内外の事業所(子会社及び関連会社を含む)への異動、または出向・派遣を命じられる場合があります。

転勤

場合によりあり

マイカー通勤

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休日・休暇

年間121日、夏季休暇、年末年始、有給休暇、慶事休暇、産前産後休暇、育児休暇、介護休暇

年間休日120日以上

待遇・福利厚生

健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金寮・社宅、退職金、財形貯蓄、資格取得、社員持株、保養所

教育・研修

OJT研修等

退職金制度

担当コンサルタントからのコメント

同社は、2040年にZEV（Zero Emission Vehicle）100％の実現というチャレンジングな目標に向け、次世代バッテリーの研究開発を加速させています。今後さらなる進化・拡大が見込まれる電動車の中核である駆動用二次電池システムの開発は、四輪だけでなく、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも広く適用されるため、多様な製品領域に携われることが大きな魅力です。

会社概要

会社名

株式会社本田技術研究所

所在地

〒3510113 埼玉県和光市中央1-4-1

設立

1960年7月

代表者

代表取締役社長　秋和利祐

資本金

7,400百万円

上場・非上場

非上場

平均年齢

45歳

事業内容・沿革

■四輪・二輪自動車における先端技術の研究開発 ■次世代産業機械・ロボットの研究開発＜沿革＞ 1946年本田宗一郎氏が本田技術研究所を開設 1948年本田技術研究所を継承して本田技研工業株式会社を設立 1960年本田技研工業から本田技術研究所を分離し、株式会社本田技術研究所を設立 2020年ホンダエンジニアリング株式会社を合併 2026年産総研に「Honda R&D-産総研ダイヤモンド×エレクトロニクス連携研究室」を設立。本田技研工業の四輪開発およびSDV開発機能を同社へ移管

企業の特徴

【概要・特徴】 Hondaグループの研究開発を担う独立した研究開発会社。二輪・四輪・パワープロダクツ等の新技術の基礎・応用研究や技術開発を行うほか、新しいモビリティやロボティクスといった先進領域で新価値創造に取り組んでいます。2026年には親会社の四輪開発およびSDV開発機能が移管され、技術テーマ選定から商品投入までを一気通貫で推進する体制が強化されています。【注力分野】 2050年の「環境負荷ゼロ社会」と「交通事故死者ゼロ社会」の実現に向けた研究に注力。環境分野ではEVやFC（燃料電池）、水素サイクル、循環型再生エネルギー、カーボンネガティブ技術、ダイヤモンド半導体などの材料研究に取り組んでいます。安全分野では自動運転や先進安全技術の開発を推進しています。さらに、モビリティを3次元・4次元へと拡大する新領域として、ロボティクスやeVTOL（電動垂直離着陸機）、JAXAと連携した宇宙分野の技術開発、再使用型ロケット研究にも注力しています。【風土】 Hondaは歴代社長が全員技術者出身であり、「世の中を便利にしていきたい」「皆の役に立つ製品を開発したい」という想いを持ったエンジニアが多いのが特徴です。また異業界からも積極的に採用を行なっており、経験業界の隔たりなく一人ひとりのエンジニアが挑戦したい開発に携わることができます。研究開発の対象は四輪・二輪のほか、燃料電池や全固体電池、ビジネスジェット機用エンジン、アバターロボットやUNI-ONEまで幅広く広がっています。

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