【「最高の走り」を実現する運動性能開発エンジニア＜操縦安定性／乗り心地＞】日産自動車株式会社（神奈川県厚木市）の求人情報

仕事内容

■具体的な業務内容ドライバーが感じる乗り心地や走りの性能をどのように数値化するかを試み、サスペンション、ステアリング、タイヤ、シート、車体、パワートレイン等、走りの性能に関わる全ての部品や機能をすべてを重視して性能設計を行います。・車両運動性能目標設定（20％）・車両運動性能目標達成に向けた戦略の検討（60％）・車両運動性能目標達成評価（20％）

必要な経験・資格

必須要件

以下のいずれも必須・機械工学・振動工学・運動性能理論（2輪モデル）のうちいずれかの基礎知識をお持ちの方・自動車の構造に対する知識・モータースポーツ等を含め車が趣味な方・TOEIC500点相当

歓迎要件

・自動車業界で走行性能に関わる部品の開発及び研究の実務経験（設計・CAE・実験でも可）・Matlab、Simlink、Carsim、Amesim、Nastran、ADAMSなどの解析ソフトでの実務経験 ※車の運動性能に関わるほぼすべての設計に関わるため、それらに関連する業務経験がある方も歓迎します

求める人物像

・クルマが好きで、挑戦精神旺盛な方。・論理的に思考でき、目標完遂に対して強い意志を持った方。・チームワークを大切にし、積極的にコミュニケーションを図れる方。全く同じ業務を経験した方はあまりいらっしゃらないと考え、基本的に育成を前提としています。そのため、自配置のみならず他配置も巻き込みながら、自ら積極的なコミュニケーションをとって学びに行ける方であることを重視しています。

給与

年収450万円～800万円

・月次給×12か月分+ 賞与（目安値）・賞与金額は参考値であり、実際の支給時期、金額、支払い条件等については都度決定されます。 ※残業手当等、従業員賃金規則に基づき、別途支給

昇給

1回

賞与

2回

諸手当

通勤手当、家族手当、深夜勤務手当、作業手当、交替手当、等

雇用条件

雇用形態

正社員

勤務時間

フレックスタイム制

就業時間

8:30〜17:30

勤務地

〒2420126 神奈川県厚木市岡津古久560-2 最寄り駅：愛甲石田（小田急小田原線）から社用バスで15分

転勤

場合によりあり

マイカー通勤

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休日・休暇

年間121日／（内訳）週休2日制（土日）、週休2日制（※当社カレンダーによる、月5～8日）夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他

年間休日120日以上

待遇・福利厚生

健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金住宅支援として、独身寮または手当等の補助あり（入居にあたっては当社規程による）社内預金、財形、持株会、退職年金、住宅ローン、保険団体割引、社員車両購入制度、食堂、社内診療所、健保保養所、各種レジャー施設、他

教育・研修

OJT、各種豊富な研修※受講必須のE-learningや選択可能な研修も多数用意　※職種によっては該当しない場合もございます。

退職金制度

担当コンサルタントからのコメント

■車両全体の「走り」や「乗り心地」をトータル設計できる、やりがい抜群の専門ポジションです。手厚い育成体制のもと、車好きの情熱を活かして次世代のクルマづくりに挑戦したい方におすすめです。

会社概要

会社名

日産自動車株式会社

所在地

〒2208686 神奈川県横浜市西区高島1-1-1

設立

1933年12月

代表者

代表執行役社長兼最高経営責任者内田　誠

資本金

605,813百万円

上場・非上場

東証プライム

従業員数

23,525人（2024年6月現在）

事業内容・沿革

■自動車などの開発･製造･販売＜沿革＞ 1910年　日産自動車の前身である戸畑鋳物（株）設立　翌年、同じく前身の快進社設立 1934年　日産自動車に社名変更 1951年　東京証券取引所上場 1960年　米国日産設立 1968年　富士重工業と業務提携 1999年　ルノーと資本参加を含むグローバルな提携契約に調印 2001年　軽乗用車のOEM供給についてスズキ（株）と基本合意 2016年　三菱自動車とアライアンスを締結 2017年　グローバル生産累計1億5,000万台を達成 2020年　100％電気自動車「日産アリア」を発表 2022年　東証プライムに上場区分を変更

企業の特徴

【概要・特徴】東証プライム上場、EV開発や自動運転技術で業界をリードする完成車メーカーです。世界約20カ国に生産拠点を有し、150以上の国と地域で事業を展開しています。2023年度の世界販売台数は約344万台で売上高は12兆6857億円となっています。【技術開発】先進技術の開発に取り組んでいます。ガソリンエンジンとモーターを融合した電動パワートレイン「e-POWER」や高速道路同一車線走行時に、ハンドル・アクセル・ブレーキを自動で制御し運転操作を支援する技術「プロパイロット」、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進・加速・減速・停止をコントロールできる「e-Pedal」など、多様な車両搭載技術を開発しています。【ビジョン】「Nissan Ambition 2030」を掲げ、電動化を長期的な戦略の中核に据えています。これまで、他社に先駆けて量販型EVを世界中のマーケットに投入するとともに、充電インフラ等の投資などを行い、総額1兆円を投資してきました。ただ、「Nissan Ambition 2030」ではさらに今後5年間で2兆円の投資を行い、車両の電動化と技術革新を加速させていく方針です。また、高速道路上でハンズオフも可能な「プロパイロット2.0」や無人運転車両による配車サービスを他社に先駆けて実現することを目指しており、その実証実験を（株）ディー・エヌ・エーと共同で進めています。こういった次世代技術をいち早く取り入れることも同社の強みとなっております。

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