仕事内容

■品質監査室にて、下記の業務を担当いただきます。【具体的には】・製造工程点検業務：製造現場や関連部署への監査訪問、記録・文書の確認・点検監査業務：品質の監査計画立案および実施、監査結果の分析、報告書作成および改善提案の提示・是正措置のフォローアップおよび品質向上活動の推進【やりがい】各種点検から、不具合の未然防止ができ、いろいろな工程を確認することで幅広い知識が得られる【室の雰囲気】・年代層幅広くベテラン社員も多いため、教えることが得意な人が多く、中途入社社員も安心して働くことができます・先輩社員にOJT教育で実務を教えてもらえる体制をとっています

必要な経験・資格

必須要件

以下全てのご経験をお持ちの方・製造業界で品質保証、管理の経験者（年数不問）・丁寧で誠実、礼儀正しいコミュニケーション能力

歓迎要件

・自動車部品業界にて測定経験や部品への知識・プレス・板金・溶接工法への知見・特殊工程認定監査員資格

給与

年収530万円～720万円

・月給　275,000円～359,500円・基本給　271,000円～355,500円想定年収には右記を含む：生産手当4,000円/月、超過勤務手当20H/月、賞与5.7か月/年

給与形態

月給制

昇給

1回

賞与

2回

諸手当

通勤手当(遠方からの通勤の場合、高速代支給あり(規定ルート/該当可否は要問い合わせ)有料道路料金補助(月額)：規程内にて、最大4万円/月まで支給)、家族手当（扶養家族1人目19,500円、2人目以降1人につき7,500円/月）

雇用条件

雇用形態

正社員

勤務時間

フレックスタイム制

就業時間

8:00〜17:00

勤務地

〒4710853 愛知県豊田市細谷町4丁目50番地

備考

本社工場へ配属予定です。

転勤

場合によりあり

マイカー通勤

可（メーカー指定有）

休日・休暇

年間121日／（内訳）完全週休2日制（土日）、年末年始・GW・夏季休暇（各9日程度）等年間有給休暇10日～20日　平均有給取得18.3日（事務・技術部門） └1年度目：入社時に初回付与(入社月で日数按分) └2年度目：翌4月1日に17日付与 └以降：毎年度4月1日に付与（年間付与最大20日）

年間休日120日以上

待遇・福利厚生

健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金寮・社宅、退職金、財形貯蓄、選択制福利厚生制度、時短制度、自転車通勤可、出産・育児支援制度、研修支援制度、社員食堂全工場完備・食事補助、従業員専用駐車場あり、全トヨタ労働組合連合会、トヨタ車購入貸付金、各クラブ(野球、フットサル等)　等

退職金制度

担当コンサルタントからのコメント

同社は、大手完成車メーカーの一次部品メーカーです。塑性加工技術や溶接組立技術を武器にグローバル展開。7カ国13拠点の生産拠点を活かし、生産量・品質・コストを検討し、世界中のユーザーニーズに応えています。主要製品群としてはフレーム等のボデー部品やサスペンション部品等のシャシー部品が代表的であり、車体剛性や衝突安全性を確保しながら軽量化を実現するといった分野での技術力が高く安全性向上等に貢献しています

会社概要

会社名

豊田鉄工株式会社

所在地

〒4718507 愛知県豊田市細谷町4-50

設立

1946年2月

代表者

代表取締役社長坂元　康彦

資本金

2,223百万円

上場・非上場

非上場

従業員数

15,669人（2023年3月現在）

平均年齢

39歳

事業内容・沿革

■自動車部品製造（ボデー部品、シャシー部品、樹脂内装部品、電子部品など） ■プレス金型・樹脂金型の設計製作　 ■水耕野菜／露地野菜の栽培・加工 ■小型モビリティの開発・設計・製造＜沿革＞ 1946年　トヨタ自動車工業、加藤鐵工所、挙母航空機部品製作所の出資により、前身となる挙母鐵工（株）を設立 1959年　豊田鉄工（株）に社名変更 1995年　インドネシアに初の海外合弁会社となるNTC社設立 2013年　タイに子会社TTTH社を設立 2014年　米国に合弁会社FTIC社設立 2016年　メキシコに子会社TTMX社を設立 2019年　米国に合弁会社YKTA社を設立

企業の特徴

【概要・特徴】トヨタ系例の鋼板・樹脂のプレス部品メーカー。主力のボデー部品では超ハイテン（超高張力鋼板）加工技術やホットプレス（熱間プレス）技術を活かし、衝突安全性に優れた製品を多く生み出しています。機能部品のパーキングブレーキは国内トップクラスのシェアを獲得。【強み】ニーズに対し柔軟な対応ができる体制が強み。企画開発から試験評価まで一貫して行い、プレス加工に使う金型の一部は社内で設計・製作しています。溶接設備も有しており、ペダル関連製品などを中心に内製化を進めています。さらに、ムダを排除し、ジャストインタイムで生産する「トヨタ生産方式」の徹底により、高品質・低コストの量産を可能としています。【技術力】コア技術である溶接とプレスの独自技術を活かした「センターボデーピラー」はトヨタ車の大半に採用されています。また、自動車のフレーム先端に配置する「高効率クラッシュボックス」は衝突エネルギーの吸収能力を2倍にした上、大幅な軽量化とコスト削減に成功。「日刊工業新聞ものづくり部品大賞」を受賞しています。そのほか、接着剤を使わず基材にかぶせることができるクッション材料「とよとつ」が特許を取得。ドアトリム用アームレストの製造に用いられており、リサイクルが容易な点から「2019年度 3R推進功労者表彰・経産大臣賞」を受賞しています。

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